义昌大桥垮塌事故死亡人数上升 事故涉及多环节违法[组图]

2月2日，义昌大桥垮塌事故中一名受伤男子在河南省义马市人民医院接受检查救治。新华社记者 赵鹏摄

当日，记者从连霍高速洛三段南半幅741处义昌大桥垮塌事故现场指挥部获悉，截至记者发稿时，事故死亡人数上升至10人。同时，事故调查也已初步明确，这是一起涉嫌严重违法生产、违法装载、违法运输引起的重大责任事故。

目前，事故已经导致10死11伤。根据现场勘查，事故系因运输烟花爆竹车辆爆炸引起桥面垮塌。肇事车辆来自河北，从陕西蒲城往河北运输烟花爆竹，但发货单位以运输百货的名义进行运输，且运输车辆不是专用车辆。

“花炮物流”事故破坏力惊人

“连霍塌桥”事故场面惨不忍睹。事实上，一些曾亲历花炮爆炸事故的人，终生都心有余悸。

湖南宁乡县一位村民描述２０１０年的“花炮车”爆炸情形时说，这辆装大约６００多箱、每箱２４公斤，烟花鞭炮引线的车辆爆炸声若惊雷，浓烟蹿起至少有几十米高。被炸飞的各种物体残片，散落到很远的田间和路边。冲击波所到之处，方圆一里多地范围内上百栋房屋重则垮塌，轻则墙体开裂、玻璃粉碎。

在“连霍塌桥”之前，近年来各地严重的花炮运输事故已不止一起：

２０１０年，湖南一辆普通后八轮大货车，在倒车时碰到高压电线并产生火花引起爆炸，导致１４人死亡、９人受伤；

２０１１年１１月１日，两辆运载共计７２吨炸药的普通货车在福泉市马场坪办事处一汽车检测站内发生爆炸，造成９人死亡、２００余人不同程度受伤，５２００多户房屋受到不同程度损坏。

运力不足催生巨型“移动炸弹”

在“连霍塌桥”事件中，涉事疑装花炮的货车从何来、运些啥、装多少、往哪去，目前还是“未知数”。

国家《烟花爆竹安全管理条例》等规章规定，花炮运输必须使用专用危爆车，驾驶员、押运员必须有一定从业经历，每年要接受交警部门审查与培训，花炮运输过程中则需申请道路运输证。

但实际情况却与国家法令大相径庭。根据２０１１年第十届国际花炮节官方资料，我国花炮产业规模巨大且地域集中度很高。其中湘赣边境的湖南省浏阳市和与其毗邻的湖南省醴陵市、江西省上栗县等地构成的狭小地域，出产的烟花占世界产量的半数以上，产值超过２００亿元。每年都有大量花炮由此运往全国各地和口岸。

有业界专家介绍，“湘赣边”每年外运花炮总量超过２万车。集中度高的浏阳、醴陵等地近些年也相继发展了正规花炮物流业，但却存在特殊季节性缺口。如浏阳市在花炮产销旺季——主要是下半年特别是９月至次年１月，运力存在最高６００台左右缺口，而淡季却有一定闲置。受成本等因素影响，专用车花炮运价也比一般车辆高。如从湖南运往东北的一车花炮为例，运价可能高出５０００元至６０００元。

季节性运力不足导致部分追求利益最大化的烟花生产商、货主和车主，使用没有资质、不具备技术条件的普通货车非法运输花炮。据了解，每年下半年特别是临近春节时，花炮主产区都会云集大量普通货车特别是“返程车”招揽花炮运输生意。而各地对烟花鞭炮管理，则“松紧度”不一。有地方出于“保护产业”考量，监管不严；有地方以罚代管，“睁一只眼闭一只眼”。

警方人士介绍，普通货车从事花炮运输安全风险很大。如普通平板货车没有货柜，花炮被码放在货车平板上，使用帆布、彩条布、编织袋等覆盖，用纤维绳固定。有的车为逐利或掩人耳目，还混装其他货物，超限、超载是家常便饭。这些车上了路就是一枚枚巨型“移动炸弹”，一旦遭遇发热、火星、雷击或撞击等，极易酿成惨烈事故。