“复兴号”驶上青藏线 高原上走来安全舒适的雪域“神舟”[组图]
7月1日上午,青藏铁路复兴号首发C891列车在检票登车,列车于8:30从西宁站准点开出。 郑维飞 摄影
中国网讯 7月1日,我国自主研发、具有完全知识产权的新型复兴号动车组在青藏铁路西格段正式投入运营,这标志着青藏铁路正式迈入了动车时代。
过去,受到高原铁路线路运营条件的限制,青藏铁路西宁至格尔木段的列车运行时速一直保持在140公里/小时以内。从去年7月起,随着青藏铁路西格段提质工程开工建设,线路内的运行条件具备了将列车速度提升到160公里/小时动车速度的条件。
新型CR200J复兴号动车组穿越青藏铁路西宁至格尔木段位于青海省乌兰县和天峻县之间的关角隧道。 中国铁路供图
复兴号投入运营后,该段总计829.251千米线路的运行时间可缩短至5.2小时以内,最短可达4.8小时,较先前最短运行时间的6.8小时缩短了近2小时。且全线运行时间均可以控制在6小时内,有效的扩大了铁路运输供给,提升青藏铁路全线运能和效率。
7月1日,搭乘青藏铁路首班复兴号动车组的旅客在体验宽敞舒适的乘坐环境。郑维飞 摄影
此次上线运营的CR200J复兴号动车组由中国中车组织旗下中车株机公司和中车浦镇公司联合研制生产,机车针对西宁至格尔木铁路沿线高海拔、大坡度、低温高寒等特殊环境进行设计和研制。在动力方面,采用六轴电力动力车,总牵引功率7200千瓦,较常见的四轴复兴号动力车提高了近30%,使其能够在30‰的上坡道平稳起步,同时针对司机室设备、网络与控制、车端连接和牵引风机等进行适应性改进,增加了停放制动单元,显著地提高了高海拔、大坡道、长隧道的运行环境中动车组运行的安全性。
6月26日,中车售后服务员工在西宁动车运用所对司机开展应急培训(资料图)。 钟鸿杰 摄影
针对青藏高原日晒强、气温低、气压低等气候特点,科研人员在动车组整体的防紫外线性能、电气绝缘性能、低气压散热能力、耐低温性能、防风沙性能以及钩缓装置稳定性等方面进行了提升,使得动车组能够确保在3500米海拔等级的工作环境下平稳安全运行。
动车组设有压力波保护控制系统,能够在列车出入隧道或会车时,根据头车信号及时关闭空调新风口和废排风口,避免外界空气压力急剧变化对车厢旅客造成不适,乘坐体验更加舒适。同时,针对高原沸点低的实际,列车电茶炉增设紫外线杀菌设施,切实保障旅客供水品质。动车组采用鼓形车体结构,使得客室通道尺寸、座椅宽度大幅提升,并安装可旋转座椅,增设商务座椅,有效提高了旅客乘坐舒适度。动车组车体颜色以中国白为底色,采用复兴号全系列动车组的“网红”配色——中国红、国槐绿、长城灰三种色调涂装。
2022年11月,中车浦镇车辆有限公司车体分厂内,新型CR200J复兴号动车组的车体在焊接(资料图)。李昌华 摄影
据了解,青藏铁路复兴号动车组列车编组9节,定员676人,车体青藏铁路西格提质工程开通初期,计划开行西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车各1对。西宁至格尔木方向动车运行5小时30分,中途停靠德令哈站,格尔木至西宁方向动车运行5小时42分,中途停靠德令哈、湟源站。西宁至德令哈方向动车运行3小时42分,中途停靠湟源站;德令哈至西宁方向动车运行3小时29分。至此,西宁、格尔木、德令哈将进入5小时城市生活圈,复兴号将成为沿线居民安全舒适的雪域“神舟”,它的开行也将为青藏高原经济发展注入新动力,对于完善青藏主轴大运量通道客运服务、促进沿线资源开发和产业升级、推动区域高质量发展、满足人民群众对美好生活的向往具有重要意义。(文字采写:何春雷 颜常青 韦琳 吴双 张灿强 文字编辑:初鲁京)
运行中的青藏铁路新型CR200J复兴号动车组。中国铁路供图