8月1日，天津站举行的京津城际开行15周年纪念活动。中国网记者 郑亮摄

中国网北京8月2日讯（记者：郑亮）从2008年中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已15年。15年间，我国高铁创新发展，从追赶到领跑，运营里程稳居世界第一。

中国高铁发展翻开新篇章

2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，时速350公里的“和谐号”动车组列车成为举世瞩目的焦点。京津城际铁路于2005年7月开工建设，是中长期铁路网环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，是我国第一条运营时速350公里的高速铁路。在此之前的6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车还在京津城际铁路试验运行中创造出时速394.3公里的中国速度。

京津间开行旅客列车始于20世纪50年代初。火车一直是北京、天津这两个直辖市的主要交通工具，铁路也成为连接这两个华北大都市的经济、文化纽带。那时，运行在京津间的旅客列车都是绿皮车，最高时速不过60公里。建国初开行的特快71/72次列车，全程需要3个小时;从1975年起开行的312/313次旅客列车也需要运行2个小时。1992年8月11日，京津“长城号”双层旅游列车开行，列车运行时间也由原来的2小时缩短至1小时40分钟。1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速。1998年4月1日，京津间四趟“公交化”旅游列车开行。同年10月，在全路第二次大面积提速调图的背景下，京津间开行20对快速列车，运行时间压缩至1小时14分，“城际快速列车”首次迅速走进了京津两地百姓生活。2000年10月18日，首列京津城际特快列车—“神州号”双层动车组开行;2007年4月18日时速200公里“和谐号”动车组将京津城际列车运行时间压缩至1小时09分。

京津冀高铁网越织越密

京津城际开通15年以来，累计发送旅客3.4亿人次。石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津滨城际、津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路相继开通运营。京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

“十三五”期间，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型；京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁等重点项目相继高质量开通运营。京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁成功实现时速350公里商业运营，通达全国113个大中城市。至2021年末，京津冀铁路运营里程达到10725公里，其中高铁里程2355公里。

便捷服务持续升级

15年来，京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。京津城际不仅方便了两地人民的出行，也极大地促进了“京津冀一体化”均衡发展。

8月1日，京津城际列车准备驶出北京南站。中国网记者 郑亮摄

8月1日，京津城际武清站，乘客准备乘车。中国网记者 郑亮摄

8月1日，京津城际武清站，乘客验票进站。中国网记者 郑亮摄

8月1日，天津客运段的乘务人员在京津城际列车上给旅客发放纪念册。中国网记者 郑亮摄

8月1日，旅客展示2008年8月1日京津城际铁路开通运营时所购买的火车票。中国网记者 郑亮摄

8月1日，一名旅客展示不同时期北京至天津的火车票。中国网记者 郑亮摄

8月1日，京津城际列车驶出武清站。中国网记者 郑亮摄