正在紧锣密鼓建造的北京地铁12号线素有“地下北三环”之称，穿越了北三环所有重要的交通节点，沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。

据北京地铁运营四分公司3号线、12号线运营事业部工程项目管理中心负责人汪洋介绍，不仅是线路上的多点覆盖，本次新线车站将在卫生间采取母婴室与第三卫生间分离形式，母婴室中专门为“宝妈”提供哺乳沙发、尿布台、水池等服务设施，墙上还张贴着“如需热水或其他帮助可拨打相关电话”的温馨提示。

“全能女战士”刷新北京地铁新线筹备“进度条”

汪洋1995年来到北京地铁，至今已致力地铁事业29年；她的足迹遍布了北京地铁复八线、5号线、13号线、15号线、机场线等5条线路的开通筹备之路，加上正在参与的3号线与12号线，已达7条线路；她的工作覆盖面涉及车辆、供电、土建、线路、机电等多个专业，是一名实至名归的“全能女战士”。

“大家在测试过程中要关注下接触网的各项参数是否满足规范和维修标准要求。”汪洋跟随一组列车，对12号线东坝车辆段的接触网各项数据进行新一轮测评。12号线作为接触网供电线路，接触网运行状态尤为关键。“电力是确保列车安全运行的关键，为了做好实时监测分析，车辆新增设弓网检测系统，这就仿佛给供电系统配备了‘体检仪’，但‘体检仪’中的检查模块都需在投入使用前进行多轮调试。”汪洋经常与专业工程师跟车作业，对系统中的几何参数检测、弓网燃弧检测、红外测温、弓网视频监控等模块进行试验。通过后台实时监测弓网运行状态、动态几何参数值、燃弧异常、接触力异常等情况，通常一套测试下来，需要一天时间。

为了推进新线开通筹备工作，汪洋特意开设一个“问题汇总信息群”，遇到紧急的情况会立即赶到现场，她24小时待命。在她眼里，任何一个小问题，都有可能成为安全隐患，一定要第一时间处置。

模拟乘客视角 关注每一个细节

12号线计划采用4+4混编载客运营模式，全自动完成联挂和解编功能，这在北京地铁尚属首例。“为了让乘客明晰自己所站的站台门位置是否为下一趟列车开门处，我们在站台门上方配置了电子显示屏，可以引导乘客直观判断候车位置。”非会议和调试阶段，汪洋都会到各站巡查，查看运营设施安装进度，并以乘客视角找寻待改进问题。“乘客乘车过程中，肯定希望到满载率相对较低的车厢，所以我们还特意增加了载客密度显示，便于乘客自主选择上车位置。”新线车站的提示信息更多是以电子屏展示，汪洋表示这种载体一方面会清晰美观，一方面便于更改信息，更加节约环保。检查中，她经常携带一个小本，记录下待整改内容，及时与建设方进行对接。

反复测试 筹备工作精益求精

“此次新线列车具备智能障碍物检测功能，我们也在调试过程中进行多次测试，确保功能良好。”汪洋表示，这项功能是通过激光雷达技术智能检测列车运行前方状态，最大检测距离能达到300米以外，且测距精度在5厘米之内。“预警信息可以在列车控制及监控系统屏上显示，并借助以太网方式通过车载PIS通道上传至控制中心进行显示及报警，辅助工作人员第一时间应急处置，对列车运行起到安全预警和智能防护的作用。”为确保检测功能与现场解决方法有效衔接，汪洋牵头制定了配套的方案，提升各专业在该情形下协同处置效率。

喜欢越野骑行的汪洋很久没有蹬上她的山地车，但在她心中，开通新线就像骑车“爬坡过坎”一样，跨过崎岖与险阻，定能看到旖旎风景。

（消息来源：北京地铁）