2008年，京津城际乘务人员列队准备登车。北京铁路局供图

2008年8月1日12时35分，随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通，京津城际以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革，掀起了中国高铁划时代的巨幕。16年间，京津城际车型不断升级、速度不断加快、服务不断进步，已成为京津冀一体化中一张闪亮的交通名片。

京津城际开启双城生活。16年间，京津城际历经“和谐号”到“复兴号”车体，车次不断加密、运能不断提升，从最初的47对到现在的128对，从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔4分钟——如今，京津城际日运送量最高超16万人次，累计运送旅客达3.8亿人次。去年6月，为了进一步满足旅客出行需求，京津城际再次升级列车运能，采用复兴号重联编组运行，部分车次由原本的8节车厢升级成16节车厢，增加席位2.76万张，运力再度提升18%。

2024年开始，京津城际还动态延长运行时间，加开了“夜间城际”，最晚运行至次日凌晨01:01，满足更多旅客出行需求。多年来，京津城际不仅方便了两地人民的出行，也极大地促进了京津两地经济社会的发展，“轨道上的京津冀”交通骨骼愈发完善，进一步促进了人才、资金、技术等要素自由流动，促进“京津冀一体化”均衡发展。

16年间，京津城际历经“和谐号”到“复兴号”车体，从最初的47对到现在的128对，从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔4分钟的转变。中国网记者 郑亮摄

16年间，京津城际历经“和谐号”到“复兴号”车体，从最初的47对到现在的128对，从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔4分钟的转变。中国网记者 郑亮摄

2024年开始，京津城际还动态延长运行时间，加开了“夜间城际”，最晚运行至次日凌晨01:01，满足更多旅客出行需求。中国玩通关记者 郑亮摄

京津城际列车员向乘客展示不同时期的制服。中国网记者 郑亮摄

随着京津城际的开通，越来越多的乘客开启双城生活。中国网记者 郑亮摄