“起锚已完成，可以驾线走车，明白！”

凌晨1时12分，在杭长高铁义乌杭长场的施工现场，中国中铁电气化局运管公司上海维管处杭州维管段指导司机陈晨正在进行恒张力放线的指挥操作。

恒张力放线是目前在新建铁路供电线路架设和旧线改造工程广泛应用的核心施工技术，主要通过专用设备实时调节牵引力与放线速度，使线缆保持恒定张力值，其关键核心是放线全过程恒定张力的控制。陈晨研究的正是操纵张力机，使张力控制在恒定值的技术。而这门技术的精进之路，始于三年前那次专项培训。

2022年7月，带着忐忑与好奇的陈晨，成了杭州维管段首批恒张力放线学员。期间，陈晨跟随老师钻进放线车，边学习边操作同时录制视频记录每个操作细节，分秒必争。培训下来，陈晨不仅熟练掌握DFH型接触网放线车的操作技巧，还能处理常见的设备故障。但他并未止步于此，而是问询技术手册、查找电路图，将张力计算和设备故障排查融会贯通，耗时2个月，他钻研整理出一份完整的《恒张力放线操作流程图》，为后续施工提供指导依据。

纸上谈兵终觉浅，真正的技术能力，必须在实战中打磨。2022年10月，杭州维管段衢九线辉埠站接触网改造工程启动，陈晨首次独立操作恒张力放线车。开工前，通过现场勘察，他发现施工路段存在多处曲线轨道和坡度变化。“地形影响放线速度进而会造成线索均匀受力不均，稍不注意就可能出现过拉或松弛，影响施工质量，张力必须分段调节，实时检测......”，陈晨说。过程中，他坚守在控制台前，始终关注张力表，随时准备微调参数。经过4小时连续奋战，首段放线任务圆满完成。

此后，无论是新建铁路承力索铺设，还是接触线旧线改造架设，陈晨总是奔赴在最复杂、最艰巨的施工路段。三年来，他参与的恒张力放线施工累计达20余项，施工里程超过100余公里，从未出现过一次质量问题。

如今，陈晨依然坚守在施工一线，无论是深夜里的施工现场，还是烈日下的轨道旁，总能看到他专注的身影。他说：“我的‘指导司机之旅’还在继续，未来还会继续深耕恒张力放线技术，用精准的控制、严谨的态度，为铁路的安全畅通保驾护航。”（供稿：邵静）