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国铁北京局丰台工务段雄安高铁线桥车间大兴综合维修工区职工在京雄城际线路上度过除夕夜。中国网记者 郑亮摄

除夕夜，万家灯火团圆夜，在北京大兴国际机场地下18米深处的京雄城际铁路线上，一群人正在向着幽深隧道走去。没有年夜饭的热气，也没有电视里的春晚背景音，陪伴他们的，是头灯光束、钢轨冷光，还有一声声清脆的检查锤回响。

这里是京雄、怀兴、津兴等多条城际铁路交汇的关键隧道区段，被不少一线职工称为“地下交通心脏”。列车运行结束后的“天窗期”只有短短几小时，线路工们必须在这段时间内完成对道岔、钢轨和隧道结构的系统“体检”。他们也被同事们形象地称为高铁“夜行侠”。

进入隧道前进行工具清点。中国网记者 郑亮摄

下隧道前，工具要两次清点、两次拍照留存：电子道尺、支距尺、检查锤、塞尺、探伤剂、显像剂……一样不能少。作业结束后还要再次逐件核对，确保没有任何物品遗落在线路上。这种近乎“苛刻”的流程，在他们看来是最基本的职业习惯——轨道上容不得半点侥幸。

工人在进行轨距测量。中国网记者 郑亮摄

进入隧道后，队伍很快分散开来。有人俯身测量轨距和水平高低，反复读取数据；有人半跪在道岔旁，用塞尺检查尖轨与基本轨的密贴程度；有人将渗透剂、显像剂依次喷涂在钢轨关键部位，等待可能存在的细微裂纹“显形”；还有人始终走在队尾，用检查锤逐一轻敲螺栓和扣件，通过声响判断松紧状态。隧道里回荡着“叮叮”的敲击声和简短有力的报数声。

工人对轨道进行检查。中国网记者 郑亮摄

对旅客来说，高铁的平稳往往只是“感觉很好”；但在他们这里，平稳是可以被量化的数字——轨道几何尺寸误差要控制在毫米级，道岔关键部位离缝不得超过规定标准。哪怕只有零点几毫米的异常，也可能被要求复核、复测、再精调。在高速运行条件下，任何被忽略的细节，都可能被成倍放大。

工人用塞尺对轨道间距进行检查。中国网记者 郑亮摄

常年从事线路养护的工人们大多昼伏夜出，作息与城市节律完全颠倒。这让他们很难和家人吃上一顿完整的晚饭。春运期间更是如此，巡检周期从平时的一周一次压缩到三天一轮，遇到预警还要加密检查。除夕夜，对他们来说也仅仅是“普通的工作日”。

工人对轨道进行检查。中国网记者 郑亮摄

队伍里有第一次在岗位上过年的年轻职工，也有多年坚守的老师傅，他们参与过普速线，也经历过高铁线从建设到运营的全过程。在他们眼里，荣誉和称号都放在抽屉里，真正带在身边的，是写满参数和要点的笔记本，是一遍遍重复打磨出的操作手感。他们常对年轻人说，守的不只是钢轨和设备，更是万千旅客的回家路。

结束工作后班组集体离开作业区。中国网记者 郑亮摄

凌晨四点，隧道巡检暂告一段落。大家把工具码放在地上，再次清点、拍照、上传数据。地面世界的家人在熟睡，他们则在做着这一天收工前的最后工作。等到清晨第一列高铁从这里平稳驶过，车厢里的旅客或许正在补觉，或许正望向窗外的晨光——很少有人知道，就在几个小时前，有一群人在地下18米处，用目光、数据和锤音，把这段轨道重新“确认安全”。

新年坚守在岗位的职工在布置办公室，让清冷的工区有年味。中国网记者 郑亮摄

大年初一清晨，结束工作回到办公区的职工吃着热气腾腾的饺子。中国网记者 郑亮摄

除夕的团圆，有人围坐桌前，有人守在线路旁。对于这些常年隐身在深夜与地下的铁路线路工来说，被看见从来不是工作的前提；让列车安全正点，让更多人顺利团圆，才是他们年复一年、默默重复的答案。

（中国网记者 郑亮 摄影报道）