中新网记者 蒋雪林 摄

在广西合浦至广东湛江高速铁路（简称“合湛高铁”）铁山港跨海特大桥建设现场，一座蜿蜒的施工栈桥沿着红树林间的潮沟“见缝插针”，数次弯曲绕行，以避开植被密集区域。该桥全长近8500米，是广西最长的跨海铁路桥梁，其中有近1300米位于红树林保护区内。为减少对红树林的影响，设计团队将桥墩从37个减至16个，改用128米大跨度连续梁跨越红树林核心区。为尽量绕开红树林，施工栈桥主动拐弯11次，比直线方案延长近2000米。这一系列优化举措使工程费用增加1.08亿元，却换来红树林占用面积减少0.399公顷，保护植株3767株。合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中的包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，项目预计2028年底建成通车，将成为连接粤桂的“绿色动脉”。图为航拍正在施工的合湛高铁铁山港跨海特大桥，从航拍图片可清晰看到施工栈桥绕行的情况。

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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。

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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。

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图为航拍建设中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。

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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。

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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁和绕行的施工栈桥。

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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。

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图为合湛高铁铁山港跨海特大桥施工现场，白鹭在附近觅食。

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图为绕开红树林的施工栈桥。