中国网讯 9月5日清晨，晨光铺洒在“中国红”车身上。全国劳动模范常洪霞手握方向盘，目光平视前方，脚下油门轻踩，1路公交车平稳地从首钢园公交场站驶出。

“乘客您好，您今天乘坐的是1路西延首钢园发出的首班车，本车开往四惠枢纽站，现在我们即将要经过的首钢园，是承载首都百年工业记忆的热土，更是老工业基地绿色转型、城市更新的典范地标。”从首钢园公交场站驶出后，乘务员李梅苓的报站声温柔而清晰。车辆缓缓起步、靠站、停稳——有着91年历史的“大1路”，第一次将首末站设在了百年首钢的心脏地带。

三代情缘：首钢子弟掌舵首班车

凌晨4点，首钢园公交场站还笼罩在夜色中，值班室的灯已经亮了。全国劳动模范、1路驾驶员常洪霞比平时更提前到岗，换上整洁的工装，对着镜子整理好衣领。发车室里，常洪霞俯身对准酒测仪轻轻一吹，“滴”的一声，语音提示酒测合格。她点开工作提示屏，认真查看当天的工作提示内容，然后庄严地举起右手放在胸前，郑重宣读班前誓词，宣誓完成后她在签到机上按下按键——“签到成功”。随后她从智能钥匙柜取出车辆钥匙，来到当天使用的车前进行例检，从车辆轮胎、外观、内饰到车辆仪表、电子屏等，一项不落。

5点整，发车铃响，常洪霞关闭车门，1路公交车缓缓驶出首钢园公交场站，车头的1路路牌在黎明中格外醒目，“大1路”西延首钢园，正式启程。对常洪霞而言，这趟发车不只是一次运营任务，更是一场跨越三代人的情感奔赴。她的爷爷奶奶供职于首钢绿化公司，分别负责花房和厂区绿化工作，在钢花飞溅的厂区里打造出一片绿意；父亲任职于首钢房管所，奔波在厂区楼宇与职工家属院之间，守着千家万户的安居日常；母亲同为首钢绿化公司职工，年复一年清扫着厂区街巷，用脚步丈量了每一寸土地。一家三代与首钢结下不解之缘，对于常洪霞而言，她虽没像长辈那样成为这片土地的“建设者”，却选择做了一名“摆渡人”——把更多人与这座焕新的园区连接在一起。此刻方向盘在握，车窗外是熟悉又崭新的首钢园，常洪霞心里百感交集，祖辈父辈用钢铁浇筑了这座城市的工业脊梁，而她的方向盘，就是连接过去与未来的那一道桥。

“首钢园自2025年起成为中国国际服务贸易交易会永久会址，今年的服贸会将于9月9日至13日举办，这里云集了数字、金融、文旅、健康、教育等12大类服务贸易，世界500强、各国机构在此展示前沿服务创新成果。欢迎您前往参观游览。”行驶途中，李梅苓的导游式讲解让整个车厢变成了一座移动的文化课堂。讲解从首钢园三高炉的巍峨、滑雪大跳台的飘逸、西十筒仓的创意、群明湖的澄澈到服贸会的介绍，都在她娓娓道来的讲述中一一浮现。不少乘客掏出手机，一边听讲解一边望向窗外，把长安街的繁华与首钢园的壮阔一同收进镜头。

延线之因：打通城市西进的关键一脉

为支撑“两园一河”战略落地，强化首钢园与首都核心区的交通衔接，加强首钢园地面公交服务，北京公交集团将1路西延至首钢园。这条横贯京城东西，承载几代北京市民出行记忆的经典公交线路，向西延伸8站，旨在打通首钢园连接市中心城区的直达公交通道，进一步织密京西城市更新与核心区之间的地面公交网络，为前往首钢园休闲、观展的市民游客提供一站直达的便利出行。

首钢园承载着首都百年工业记忆，自2010年钢铁主流程停产以来，历经十余年探索，从“工业锈带”蝶变为“城市秀场”——

在城市更新过程中，首钢园摒弃大拆大建、房地产开发的传统路径，坚持“修旧如旧”，最大限度保留高炉、筒仓、冷却塔等工业遗存风貌，完整保存城市工业底色。同步实施生态修复治理，打造城市河湖景观、提升绿化品质，实现工业遗存与生态环境有机融合，完成从工业厂区向生态空间的根本性转变。

依托冬奥机遇，首钢园实现功能重塑升级。通过工业厂房改造，建成特色冰雪运动场馆，成功服务北京冬奥会，实现工业遗产与奥林匹克元素创新融合。赛后持续盘活冬奥遗产，推动场馆多功能转换，常态化承接体育赛事、文化活动、国际展会。随着服贸会永久落户，园区逐步形成会展、体育、文旅融合发展的新格局，成为首都西部极具活力的城市公共空间。

公共交通不仅是出行工具，更是城市功能延伸的触角与区域价值传递的载体。91岁的“大1路”驶入首钢园，将核心区的人流、活力源源不断地导入这片转型高地，让百年工业遗存与首都核心功能在车轮上实现价值共振——既让市民便捷地抵达这一城市新地标，也让首钢园的转型红利通过公交走廊辐射更广的城市人群。一条公交线，串起的不仅是站点，更是一座城市从工业文明迈向数字时代的转型叙事。

线路调整后，终点站由目前的老山公交场站调整至首钢园公交场站。车辆自首钢园公交场站驶出后，沿石景山路向东行驶至地铁八宝山站，接续1路原有走向，一路串联石景山、五棵松、复兴门、国贸等城市核心节点。全线新增8处站点，分别为首钢园公交场站、新首钢大桥（单向停靠）、新首钢、老古城、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、老山。运营时间同步优化，线路两端首班均为早5时，末班分别为22时40分、23时。为保障原有沿线乘客的出行，老山公交场站至四惠枢纽站的走向将以1路区间车形式继续运营，区间车与全程长线错时发车，充分保障老山片区居民的出行习惯不受影响。调整后的1路既满足了首钢园周边居民、产业职工的通勤需求，也为前往首钢园游览的游客提供了便捷的公共交通选择。

线脉春秋：一部车轮上的北京公交史

从十里长街到百里长街，长安街向东西延展的每一步，都记录着这座城市不断生长的步伐。91年前，1935年9月5日北平公共汽车1路正式开通，由朝阳门经东四、灯市口、东安市场、北海、西四至阜成门，全长8.6公里。这是继8月22日5路（东华门至香山）之后，北平开通的第二条公共汽车线路。它的诞生标志着公共汽车开始走进北京的城区街巷。

此后，这条线路历经战火停驶与恢复重建，逐步走上长安街核心路段。1961年，开辟由公主坟经西单、中山公园、东单至八王坟的大站快车线路，命名为1路，正式承担起长安街运营任务。随后于1995年南延至六里桥北里，1998年西延至马官营，2000年东延至四惠站，逐步形成了贯穿京城东西的骨干线路雏形；2009年，西段延至靛厂新村；2014年，西段迁至石景山老山公交场站，线路全长达到27.1公里。如今再向西延伸至首钢园，“大1路”的车轮越走越远，从十里长街到百里长街，从老城街巷到京西工业遗存，“大1路”用91年的车辙，丈量着这座城市不断生长的步伐，也见证着它从历史走向未来的时代变迁。

从老山到首钢园，从城市生活区到产业园区、文旅目的地，1路西延让公共交通与区域发展更加紧密地连接在一起。对于首钢园周边居民、产业职工而言，这是更加便捷的通勤选择。对于前往首钢园游览的市民游客而言，这也是一条通往京西新地标的公共交通通道。

一路向新：车型迭代践行绿色出行

与线路一同迭代更新的，还有一代代运营车辆。1935年，北平市政府从美国购置30辆T110型小道奇客车，这是我国最早使用的一批公共汽车。上个世纪50年代，1路投入使用道奇T234车型。1961年，1路重新开线，20世纪60年代，北京市汽车修理公司开始研制柴油公共汽车。1965年试制出的23辆黄河牌单机车，率先在1路使用，并逐渐取代原有车型。1976年，黄河牌铰接车试制成功，这款后来被北京人称为“黄河通道”的经典车型，成为20世纪八九十年代北京公交的主力车型，也成为几代北京人共同的城市记忆。进入90年代，1994年起，BK6180“白通道”接替“黄河通道”，大1路的司机见证了车辆的一次重要更替。

1935年T110型小道奇客车（图片来源于北京公交馆）

上世纪50年代 道奇T234车型（图片来源于北京公交馆）

1965年 BK651公交车（图片来源于公交车模收藏者）

1976年 国产黄河牌铰接式公交车BK670（图片来源于公交车模收藏者）

1994年 BK6180公交车（图片来源于公交车模收藏者）

1999年，新中国成立五十周年前夕，首批以压缩天然气为燃料的清洁能源车投入1路运营，也见证着首都公交对绿色出行的探索。2017年，首批银隆新能源广通牌纯电动公交车亮相长安街，被人们称为“中国红”。低地板、大容量、宽通道的设计，可容纳约130名乘客，车厢地板与站台齐平，乘客上下车无需跨越台阶，低地板无障碍设计、360度主动安全预警系统，车型的每一次换代都映照着首都公交对绿色出行、品质服务的不懈追求。

1999年 京华BK6111CNG清洁燃料车（图片来源于公交车模收藏者）

2017年银隆纯电动铰接式公交车（北京公交供图）

随着北京城市发展和公共交通技术不断进步，车辆不仅在能源上发生变化，乘客的乘坐体验和司机的驾驶安全也不断提升。从三级踏板到如今的无障碍设计，从传统驾驶方式到无级变速，从单一车辆功能到前后增加显示器，公交车越来越安全、舒适、便捷。公交线路越延越长，车辆越换越新，与区域发展、城市更新同频共振，这正是“大1路”91年来从未改变的前行姿态。

1997年6月25日，全国第一条公交专用道在长安街投入使用，1路成为首发车。（图片来源于京报网 刘英毅[摄]）

车票记忆：方寸之间微缩岁月情怀

从1935年驶来，一方方票根，承载着几代北京人车轮上的岁月流转。1路自1961年7月5日成为大站快车线路后，运行效率高、客流量大，为了提升售票效率和服务品质，1路大胆创新，开始实行与其他线路不同的单一票制，不分乘坐距离远近，乘行一站或全段一律1角。当时的市区公共汽车票价为一段4分，二段7分，三段9分，四段1角1分，以此类推。据资料显示，由于这条线路的车型大、站距长、速度快、乘车时间短，因此早晨乘车上班上学的人数很多，乘务员们曾作过统计，仅大北窑西行站，每小时就有二千七百多人等候乘车。

1991年1月1日起，经国务院和北京市人民政府批准，单一票制改为2角；1996年1月1日起，单一票制改为5角，自此，市区线路全部改为单一票制；1999年12月10起，北京市再次调整了车票的票制票价，单一票制线路票价1元。

2014年12月28日起，北京公共票制迎来新的阶段，面值调整为2元起价，车票的颜色、风景图案、面值和标语都有很大的变化。后来随着公交车由有人售票改为准无人售票，以及IC卡、市政一卡通的实行，这种有人售票车所使用的车票逐渐淡出了人们的视野。

2014年12月28日起，票制2元起价

（车票图片来源于北京交通发展研究院 马腾腾）

近年来，“大1路”的特色纪念车票又让这份车票传统焕发新生。2023年中秋，1路推出四版面值2元的年代感车票，正面结合历代经典车型与长安街地标，背面复刻与各车型同期使用的“老票根”，乘客扫码还能解锁“云游1路”的隐藏玩法。2024年国庆，推出“锦绣中华燕京八绝”主题车票，将玉雕、景泰蓝等八种传统工艺与八种经典车型一一对应，从道奇T234到“中国红”纯电动，每张都是公交史的微型展览。2025年10月，“大1路”开通90周年之际，“站点之间 时光之旅”主题车票发售，以中华世纪坛、军事博物馆、国家大剧院、国家博物馆为背景，串联不同年代的代表车型，将城市地标与公交记忆融为一体。

2023年面值2元的年代感车票

2024年“锦绣中华燕京八绝”主题车票

2025年10月“站点之间 时光之旅”主题车票

而本次西延首钢园同步推出的专属文创车票，延续了这一传统。车票以国风沙盘长卷为基础画面，融合首钢三高炉、首钢大桥、滑雪大跳台等工业文化符号，通过春生、夏盛、秋染、冬藏四季景致变换，隐喻首钢从工业基地到城市文旅新地标的转型历程。方寸之间镌刻城市变迁，以穿梭前行的公交作为精神线索，诠释城市交通、市民生活与首钢片区共生共长、一路同行的内核，兼具使用功能与收藏纪念意义。

2026年1路西延首钢园特色车票

结语

91岁的“大1路”驶入首钢园，穿梭城市文脉，接驳岁月温情。这一次西延，不只是线路终点的一次拓展，更是北京公交城市发展共生共长的又一次见证。百年工业遗存与新时代首都公交发展在这条线路上交汇融合。从1935年的8.6公里到今日的33.5公里，大1路的每一次延伸，都丈量着这座城市生长的脚步。车窗外，首钢的三高炉静默矗立，炉膛里不再有铁水奔流，转而迎来了络绎不绝的游客。这趟始于1935年的旅程，正载着一座城市的历史与未来，驶向新的下一站，书写着首都公交便民、惠民、利民的崭新篇章。