中国网讯 北京地铁14号线中段今日实现短轨通，比计划工期提前了21天，此意味着14号线全线贯通实现重要一步，预期将于今年底完成运营通车。其中，长34公里的中段区域涉及7个换乘站，与既有的7、6、1、10、5及4号线相交，使得14号地铁线成为北京轨道交通网络中当仁不让的“金丝带”。记者在十里河站见证了中段线路最后一段短轨的铺设，随着起重机的落下，仪式般的成就感洋溢在每一个工人脸上。然而庆祝是短暂的，稍作喘息的他们立刻开始了焊接工作，直到所有25米一截的短轨全部实现焊接、打磨，才可实现长轨通，也就完成了真正意义上的轨道贯通。 “中国速度”打造世界先进减振工艺
规划图显示，地铁14号线全线如反“L”形，从东北方向的善各庄、来广营一路向南到达北京工业大学，再向西经过十里河、蒲黄榆、北京南站等地，最终到达丰台区张郭庄。中铁一局新运公司承建了14号线中段轨道工程西铁营至大望路站共31.74km，其中减震道床25.646km均采用当今世界最先进的钢弹簧浮置板减震降噪施工工艺，占铺轨总长的81%，中铁一局新运公司项目经理李伟表示，“这样高的比例将极大地减少对地面建筑物的噪声和振动”。除减震道床的难点外，5个铺轨基础、1个散铺基地的13个作业面，也创造了北京市地铁建设最多作业面记录。然而这对曾经获得2项鲁班奖、2项詹天佑土木工程奖、3项长城杯金质奖等多种奖项的新运公司来说，是挑战，也是机遇。在此种情况下，项目部依然多次取得了日铺轨600米的佳绩，并一度创下日铺轨1012米的高产纪录，打造了轨道交通建设领域的“中国速度”，在最多作业面、最长减震道床的现状下，依然提前21天实现了短轨通。
据了解，北京地铁14号线定位为大运量等级的线路，服务于城中心地区的同时也服务于外围边缘集团，还兼顾交通疏解和引导发展的功能。中铁一局党委副书记郑树祥介绍称，14号线与已有的7条地铁线相交相汇，将在很大程度上缓解北京轨道交通的压力，而考虑到屡受抱怨的换乘问题，他则表示不用担心，除1号线换乘通道因周边环境限制而较长外，其余几个换乘站换乘通道均在100米之内，尤其是与5号线的蒲黄榆站，换乘通道只有20米长，十分方便。
新运公司承担了北京14号线西铁营至大望路共13站12区间线路长15.054公里的轨道铺装任务。而早在2001年，其就承担过北京地铁13号线东直门到西直门轨道工程，并以此为突破口，与我国的城市轨道交通结下了不解之缘。仅在北京，他们继13号线之后又承担了八通线、地铁1、2号大修改造、5号线、10号线一期二期、机场线、4号线、亦庄线、大兴线、昌平线、8号线两个标段以及14号线等11条线路共15个标段的轨道施工任务，共计铺轨长度536.5公里。
舍小家 为大家
14号线项目部党工委副书记刘江涛介绍说，作为北京地铁建设的专业化队伍，这些年来员工扎根首都、乐于奉献，不仅与业主建立了良好的合作关系，也在广大市民心中树立起“一局轨道”的良好品牌形象。和刘江涛一样，项目部长期在北京从事地铁建设的员工还有很多，大部分都是从陕西、河北、湖南等地来到北京的务工者。有被称为“工地龙门女将”的获得过龙门架司机组冠军的冉秀兰、有“焊接状元”之称的技能全面的优秀电焊工赵俊江、有退伍军人出身的青年队长王建，当然也离不开强大的后勤“最佳食堂”——贺举玲。自从今年2月10日开工后，他们放弃了春节和家人团聚的机会，虽然岗位不同，但他们齐心协力按期建成地铁轨道的信心和决心始终如一。
