陈承仪操纵途中执行标准化作业。孙嘉奎 摄

中国网讯  （通讯员  孙嘉奎）呼啸的高铁列车穿越华厦大地，犹如腾飞的巨龙，展示着世界一流的技术和民族自信，播种着中国人民的美丽梦想和丰富的创造力。这些南来北往、驾驶高铁列车的动车组司机中，有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目，从一铲一铲给蒸汽机车加煤到苦练技术成为“海西第一闸”，从贴线运行“欠一公里”到动车平稳操纵法成“教科书”，离不开他吃苦耐劳和锲而不舍的精神，更有对铁路事业的坚守和传承，他就是党的十九大代表、福州机务段动车组司机陈承仪。

从负责蒸汽机车司炉到第一批驾驶内燃机车，吃苦受挫却锲而不舍

今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭，在铁路边长大。小时候，轰隆隆的蒸汽机车吐着浓烟从家门口飞驰而过，在陈承仪眼里是那么雄壮、神奇，他梦想长大后也成为一名火车司机。

1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业，被分配到福州机务段工作。他学的是内燃机车专业，单位却只有蒸汽机车，他只好从学习司炉开始干起。

梦圆童年，这让陈承仪感到欣慰。然而，蒸汽机车艰苦的工作环境却让他感受到工作生涯第一课的艰难。

蒸汽机车的动力大不大，就看炉火旺不旺，要想炉火旺，就要不停地加煤，负责司炉的陈承仪因为身材单薄，常常累得气喘吁吁。尤其是机车上坡，陈承仪使出全身力气，机车才能缓慢爬上坡。一些人吃不了这个苦，纷纷要求调做相对轻松的地勤工作，陈承仪却坚持了下来。

3个月后，单位引进了内燃机车，陈承仪成为第一批学习内燃机车司机。他悄悄向组织上递交了入党申请书，同时在业务上埋头苦干。盛夏酷暑季节，为了尽快提高业务技能，陈承仪常常深夜还打着电筒在机车上苦练，拆卸配件、寻找故障原因。汗水流了多少，只有他心爱的机车知道。

然而，吃苦过后，幸运并没有如约降临。1999年，陈承仪第一次考内燃机车司机，却没考上，几年的努力白费了。他沮丧地把书籍摔在地上，工作开始消沉。不再钻研业务，甚至工作期间都打瞌睡。

师傅黄德明认为“响鼓也要重捶”，他先是狠狠批评了陈承仪，接着又和风细雨地耐心开导他：目标没有实现是正常的，说明我们还有差距。但只要坚持不懈，一定能成功。

师傅的开导敲醒了陈承仪，并重新激发了他的斗志。2000年，他终于考取了内燃机车司机。同一年，他还光荣地加入了党组织。

苦练成“海西第一闸”  “陈承仪动车平稳操纵法”成“金科玉律”

2009年初，福建境内第一条高速铁路——温福铁路进行开通运营前的联调联试，陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。因为高铁动车的速度很快，就像“贴地飞行”，所以人们又通常把参与联调联试的动车组司机为“高铁试飞员”。

因为心里的热爱，他把所有业余时间都耗在学习新车型

上。他向书本学业务，还跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析，不断丰富自己的理论和实战经验。如今，他已成为福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能型动车组司机。

在外行人眼里，动车组跑得越快越显示司机的水平。然而，在内行人看来，动车组列车正点、平稳、准确地停到指定位置才算真水平、真本事，而新线联调联试最难的就是在规定的距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容“贴线运行”的难度是：“好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。”

陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，必须重新跑，他因此被添乘干部批评，甚至被认定是6名司机中水平最差的。

这让陈承仪觉得很懊恼：大家都是一样的苦练，我为什么就最差呢？为此，他苦练制动闸把的操纵技巧，仔细琢磨每个操作细节，不断找问题，找差距。每次值乘回来，他都要认真分析、总结。

后来，只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是“一次过”。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为海西“第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵心得和经验，并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的“金科玉律”。

从温福铁路联调联试起，陈承仪就一直担任“试飞员”。目前，他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。

“过去，进出福建省只有一条鹰厦铁路，如今，几乎省内市市都通了动车。作为司机，我觉得最明显的是，原先从福州跑到武夷山都要六七个钟头，如今两个钟头就够了，真是飞一般的感觉。”说起福建铁路的发展，陈承仪满脸骄傲。

驾驶动车组列车9年来，陈承仪跑遍了福建的山山水水驾驶动车组列车9年来，他安全行驶386万公里。2010年，陈承仪参加全段业务技能大赛，他成绩名列前茅。在参加全局技能比武大赛中，他荣获第一名。

不久，从福州到厦门区闻有次高级别的专运任务。因为陈承仪的业务素质过硬，他被派往执行专运任务。头一次执行专运任务，虽然有添乘干部“压阵“，陈承仪仍然感到紧张，手心直冒汗。添乘干部向他投来信任的目光，让他增添了信心。他沉着地把操纵杆稳稳地向前一推，专运列车便向前飞奔而去……当专运动车正点并且稳稳地停在厦门站时，陈承仪紧张的心才松弛下来，庆幸自己又经历了一次考验。

因为工作的突出表现，2017年，陈承仪光荣地当选党的十九大代表。

师徒同驾“复兴号“动车，高铁事业在传承中蓬勃发展

近年来，中国高铁飞速发展并迈向了世界前列，尤其是

“复兴号“的上线运营，更是让国人振奋、世界惊艳。开行“复兴号“的高铁司机无疑成了时代的骄子。

陈承仪也成了这些“骄子“的一员。

2017年12月28日，海峡西岸天空晴朗。蓝天白云下的“复兴号“动车组列车显得格外优雅、靓丽。

陈承仪第一个登上“复兴号“动车组列车。尽管之前已经过专门培训，他仍然感到新奇、激动：“复兴号“动车的外观更美观、大方、明亮，尤其是动车的操作性能更好，它集以前所有动车组的优点于一身。

驾驶着“复兴号“动车的陈承仪虽然心情好，但并没有飘飘然，而是始终牢记”动车“无小事，尤其是车门、信号、车载提示等关键要素，坚持做到”三到“：口到、手到、心到。

陈承仪深感到，高铁事业蓬勃发展，需要更多的年轻人。因此，他在做好本职工作的同时，开始“开门收徒“。

他对待徒弟就像当年师傅对待他一样。当年师傅“严师慈父“的形象依然在航海里，并成了如今他当师傅的榜样。

“开动车高铁不是小事，一定要把运行途中的关键点给徒弟讲清楚。”谈起带徒弟，陈承仪总是把这句话挂口中。自从2010年开始带徒弟之后，一发不可收，每年都有很多新的“陈氏弟子”驾驶动车。2011年，徒弟倪言辉刚通过动车组理论考试，回来到车间练习实做时，决定一定要跟陈师傅好好学学，谁知陈师傅铭牌下面挂的徒弟都排队，好不容易轮到自己时，来了一个同事“插队”，为此两人还找到车间领导“理论”，成为陈承仪收徒的美谈。在这些徒弟当中，谢世敏获得了全路技术能手、火车头奖章；沈洋洋获得了全路技术能手、五一劳动奖章，还有一些走上了管理岗位。

如今，陈承仪常常与徒弟同驾“复兴号“动车，风驰电掣行驶在海峡西岸的沿海高铁线上，他们自信、自豪的目光里，昭示着高铁事业后继有人、蓬勃发展。

陈承仪因为工作突出成了“名人“，也是因为成了“名人“，他感到家庭为他牺牲太多，他愧对家人。“白加黑”、“五加二”是陈承仪的工作常态，他因此无法陪伴家人。妻子生小孩，他因为在值乘的路上不能陪在身边；年事已高的父母重病住院，他也难以尽孝；逢年过节，最需要团圆的日子，他却又在值乘途中……无论工作如何繁忙，家人永远给他温暖的力量。

“复兴号“动车追风破云，飞奔在海峡西岸。动车上的陈承仪紧盯着前方，在他看来，党的十九大代表、全路技术能手、全国铁路劳动模范和火车头奖章等荣誉和光环已经属于过去，未来的路需要他不忘初心，继续努力，就像这“复兴号”，一路向前、向前……