农村公路折射时代变迁

今年入春以来，“金东乡村绿道马拉松赛”“美丽乡村·环浙骑行”等乡村运动旅游活动接连在浙江省金华市举办。将所有这些活动串联起来的，是各地美丽的乡村公路。

近年来，浙江省金华市大力推进美丽乡村公路建设，不仅道路更畅通了，乡村公路也成为当地一道道别致的风景，促进了乡村振兴建设。

“村路硬化到地头，公共交通到村头，游客民宿到门头”，在金华市武义县上黄村，曾经期待的“三头”生活正是在这样的背景下得到实现。农村公路的改造提升，让上黄村变成了名为“江南布达拉宫”的网红村。

如果将时间的镜头向前拉长，我们会发现，浙江省乡村公路建设经历了一段不凡历程：2003年实施“乡村康庄工程”，2006年所有乡镇通等级公路，2011年实现“农村公路村村通”，2016年全面创建“万里美丽经济交通走廊”，2017年实现“农村客车村村通”……15年间，浙江累计投入资金超过2000亿元，新改建农村公路9万公里，农村交通总体水平居全国前列。按计划，到2020年，浙江还将新改建农村公路1.5万公里，创建美丽经济交通走廊2.5万公里。

农村公路是中国广大农村地区最主要的交通基础设施，直接影响着农民的生产和生活。事实上，农村公路建设就是中国经济社会改革发展的一个缩影。1978年，中国农村公路里程只有58.6万公里，大量乡镇和村庄都不通公路。到2002年底，中国农村公路仅达到133.7万公里。而如今，6亿农民“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想成为现实，人民群众的获得感在不断增强。

“截止到2017年底，全国农村公路的总里程已超过400万公里，99.99%的乡镇通上农村公路，99.97%的建制村也通了，应该说便利通达的农村公路网络，为广大农民致富奔小康提供了有利的保障。”交通运输部新闻发言人吴春耕表示。

高铁出海成为中国名片

今年春节期间，一辆小火车因为“慢”，成了网友们追捧的“网红”。

它就是往返于山东淄博和泰山之间的7053次列车。这列平均时速仅有32公里的绿皮小火车自1974年开通运行，全程184公里，票价仅11.5元，是山东省内国家铁路中最后一辆无空调绿皮车，也是时速最慢的火车。

“上世纪70年代山区交通很不方便，这列小火车成为山里百姓出山、进城唯一的交通工具。”列车长赵新华说，2000年以后，随着越来越多的农村通了公路，有人家里买上了小汽车，不少山区百姓外出打工了，列车的乘客变少了，很多时候，乘客多是老人坐车去城里看孩子。这些年来，列车的车厢也从原来的12节减到了8节，从8节减到了4节。

如今，随着高铁不断提速，中国已经迈入时速两三百公里的高速交通时代。而这列时速二三十公里的慢火车，成了见证中国改革开放40年来铁路发展的“活化石”，映衬着中国铁路不断提速的过程。

1979年，中国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。2018年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这意味着，40年间，中国春运规模扩大了30倍。

速度和运力提升的背后，是中国铁路装备技术的迅速提升。目前，中国铁路电气化率、复线率分别达到68.2％、56.5％，居世界第一和第二位。中国出现了一大批具有自主知识产权、世界领先的技术创新成果。其中，高铁成为中国铁路技术水平的集中体现，也成为一张走向世界的中国名片。

如今，中国高铁通车里程超过2万公里，跃居全球第一，并创下最高运营时速、最低运营温度纪录。近几年来，中国高铁频繁实现“走出去”，兴建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……同时，中国铁路总公司近年来主动参与国际标准制修订工作，截至去年底共主持或参与制订国际标准化组织、国际铁路联盟重要国际标准55项，成为国际铁路标准制修订的重要力量。

“中国已完成了大规模高铁建设，建成了世界上规模最大的高速铁路网。从中国那里，我们汲取了成功的发展经验。”土耳其交通部长阿斯兰在日前举办的第十届国际高铁大会和贸易展大会上说。