8月28日，9米多高的巨大盾构机刀盘“破土而出”，缓缓抵达接收井，标志着北京轨道交通新机场线最长盾构区段实现双线贯通。中国网记者 李佳摄影

中国网北京8月28日讯（通讯员 初鲁京 李美华 李焕科 胡琦 ）    8月28日上午10时，北京海子公园内，9米多高的巨大盾构机刀盘“破土而出”，缓缓抵达接收井，标志着由中铁十四局承建的国内独头连续掘进最长、单线直径最大，风险源最多的地铁盾构隧道——北京轨道交通新机场线最长盾构区段实现双线贯通，为全线的按期通车运营奠定坚实基础。

新机场线是连接北京中心城区和新机场，进而联络京津冀区域的重要轨道交通线路，最高设计时速160公里，是目前国内最快的城市地铁线路，预计2019年投入使用。

中铁十四局项目经理高洪吉介绍，施工人员采用2台开挖直径9.15米的大直径土压平衡盾构机施工，在无水卵石地层中一次性掘进3847米，在国内地铁施工中尚属首例。该地层粗砂含量高达60%，刀具磨损严重，对检修换刀提出了极高的要求。盾构机还要下穿既有地铁大兴线U型槽段属特级风险源，处于大兴线从地面到地下的过渡段，结构复杂，最小垂直距离仅5米，每天约300次列车通过，施工难度大。同时，沉降控制要求在-3～+2毫米以内，施工要求高。

面对一系列施工难题，中铁十四局建设者成立科技攻关小组，联合国内多所知名高校，进行技术攻关，开创了4项国内第一。施工中，采用“双同步注浆技术”，及时填充盾构机与土体之间的空隙，有效减小了地层沉降，实现了穿越大兴线等特级风险工程零沉降的目标。此外，还在北京地铁施工领域首次采用“连续皮带机渣土运输系统”代替传统的有轨运输、垂直提升的模式，消除了对盾构施工进度的制约，提高效率35%以上。