大理至丽江动车停靠丽江站 丁玲摄影

五百里滇池奔来眼底，数万里巨龙直上九霄。

峰峦雄伟，千岩万壑   。  作为国家西部大开发重点工程建设项目，大丽铁路于2004年开工建设，并于2010年1月1日正式开通运营， 填补了滇西北地区铁路网的空白，为穿梭其间的旅游者、创业者、求学者提供成本更低、速度更快的出行方式。近年来，滇西旅游业发展迅速，境内外游客骤增，旅游业已成为该区域重要的支柱产业，但是既有大丽铁路技术标准较低，难以满足对外客货交流的发展，现有的列车时速已经跟不上“高铁时代”的目标需求，提速改造迫在眉睫。

动车行驶在大  丽线双廊  大桥上      丁玲    摄影

肩负使命，扎根滇西打开局面  

工期仅有  188  天，中国中铁电气化局集团第一工程有限公司肩负着通信、电力变电、接触网、信号、房建等专业提速改造任务。   大理至丽江提速改造工程线路位于云南省西部，起自广大铁路大理东站，沿洱海东岸至上关、西 邑  、鹤庆抵达丽江古城，全长  161.006  公里  。沿线设  18 个车站（  含缓开站  6  个），其中中  间站  11  个，会让站 7 个。大理至大理北联络线起于大理站，出站后向北引入大理北站，线路全长  5.59  公里  。大丽线大理东至丽江段（含大理至大理北联络线）共有桥梁  82  座计  24 . 13 公里，占线路总长的14.5%  ，  隧道 45 座计72 .  6 9公里，占线路长度的43.6%  ，桥梁、隧道共计占线路总长的58.1%  。

本次提速改造工程主要是维持既有线路平纵断面及车站开放情况不变，将运行速度由 120  公里  /  时提速至140  公里  /  时  ；按照动车开行要求对该段线路的站后工程进行提升改造；对影响提速的路基、桥涵、隧道问题进行整治，结合行车检算及  V-S  曲线对满足  140  公里  /  小时地段线路超高进行调整。

大理至丽江  首趟  D55502次动车进入丽江站      丁玲    摄影

目前丽江至昆明普速最快运行时间为 8 小时 13  分 ，大丽提速工程项目已于2019 年 1 月 4  日正式完工，  1 月 5 日 8  时 15 分首趟D8782次动车由昆明站驶向丽江站，全程仅需  178  分钟，形成昆明1小时到楚雄、 2小时到大理、  3小时到丽江的交通服务生活圈，它再次丰富了云南铁路的百年历史，满足了人们将动车开进丽江的美好夙愿，让千沟万壑、高山深谷不再成为掣肘因素，  也让“彩云之下，云岭之南”的这块沃土再次焕发出了蓬勃生机。

步履铿锵，百年夙愿终得实现

“凡事豫则立，  不  豫则废”，自  2018年 6 月27 日正式接收到中标通知书，中铁电气化局集团第一工程有限公司大丽提速工程项目部于7月5日正式成立，项目经理赵涛、党工委书记常立召带领项目班子成员提前进行现场踏勘，与设计、设备管理单位沟通，确定合理科学的施工方案，并请专家组及相关设备管理单位、业务处室对施工方案进行评审，根据审核意见进行方案优化。

由于工期紧、任务重，为了按时完成任务，项目部打响了“攻坚战”，通过精心组织，合理安 排，制定详细的月度、周、日计划；对每天的施工进度进行考核，对未完成的认真分析原因，并制定相应的应对措施；通过现场施工协调会，合理安排干部盯岗，严格执行封锁点前及点后的添乘制度；合理安排各专业施工计划，避免交叉施工的影响；公司安排安全稽查大队现场监督检查，确保了工程施工有序推进。

大理东站信号机械室      丁玲    摄影

大丽提速工程项目部积极借鉴昆楚大和京沈精品工程建设经验，制定大丽提速工程项目和“安标线”同步建设的方案和标准。各专业细化，完善了施工工艺标准，制作了工艺图册、作业指导书，加强施工过程管控，严格统一工艺标准，做到深度融合、无缝对接，严  格控制既有线施工与安全标准线建设同步达标，实现一次达标的目标。

项目部全体员工积极利用每天  8  小时的“大天窗”，三个断面同步开展道岔更换施工的方式进行施工组织，把汗水和热情洒在了大丽提速改造工程的一个个施工时间节点上：  2018  年  7  月  1  日正式开工建设；   9  月  10  日上关站成功组立第一根信号机杆；  9  月  22  大理站成功更换首条承力索、导线；  10  月  12  日西  邑站改  工程成功组立第一根接触网杆；  10  月  15  日海东镇站首站计算机连锁顺利开通；  10  月  19  日首台箱式变电站在大理北站顺利吊装就位；  11  月  11  日接触网承导线全部更换完成；  1  1  月  23  日首台箱式变电站在大理北站一次顺利倒接送电成功；  12  月  5  日鹤庆站  4  道恢复正常使用，鹤庆站站场及  1  、  2  、  3  高站台改造完成；  12  月  18  全线信号工程顺利开通；  12  月  19  日  顺利通过静态验收；  12  月  20  日顺利通过动态验收；  12  月  27  日  G  网开通；  12  月  28  日进入安全评估及动车试运行阶段；  2019  年  1  月  2  日顺利通过安全评估且具备开行动车条件、、、、、、

责任铸魂，坚守安全生产红线

随着动车的开通，  大丽线的  知名度将会越来越高，越来越多的旅客通过它便捷来往，如果没有安全作保证，一切都无从谈起。项目部自开工起，就综合考评工程质量、安全生产、建设工期、科技创新、文明施工、环保成效、廉政建设等多方因素，成立了安全质量生产领导小组，对工程的安全质量工作进行全面管理和督导，严格执行干部盯岗制度，从安全质量和施工进度方面  全面把  控。

落实安全质量生产责任制，管理人员分片分区进行包保，全方位、无死角覆盖大丽提速改造工程。根据施工和运输组织（天窗）情况，  上线员工  达到  2300  余人。项目部对管理人员（包括施工  负责人、防护员等）及作业人员进行了全员营业线施工岗前安全教育培训，施工负责人和防护人员已经局职教处培训考试合格，持证人员达  400  余人，满足施工需求。施工过程中根据实际的施工内容和发现的问题，及时组织有针对性的安全质量培训，同时在施工重要场所粘贴安全质量宣传标语，提醒各级人员，做到安全在我心。

各专业及各作业  队设置  专职安全质量管理人员，作业小组设置群众安全监督岗及青年安全监督岗，自上而下形成管理网络，实行逐级负责制。杜绝安全生产一般及以上事故，杜绝道路交通责任事故，杜绝一般及以上火灾、机械设备、压力容器事故。  坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，按国家、行业质量验收标准及有关技术规范要求，工程施工质量验收合格率达到  100  ％，单位工程验收合格率  100  ％，杜绝工程质量事故发生。

大丽提速工程项目部召开安全专题会      丁玲    摄影

排除万难，创新思路攻克障碍  

山体苍莽，异峰突起，大自然的鬼斧神工创造了滇西这块神奇美丽的土地，同时也将其分割得千沟万壑。大丽提速改造工程为既有铁路改造，具有点多线长、工期紧、涉及专业多、交叉作业面广、桥隧线路比例大、现场条件严峻、交通运输困难、施工安全风险高等特点，  且建设  期处于滇西地区旅游黄金季节，运营与施工矛盾较为突出。

丽江站外景    丁玲    摄影

房建专业在接到施工任务时，施工内容仅为  7  处接建房屋和一处新建公寓施  工，产值约  600  万，由于改造工程的特性，合同  分劈  时将鹤庆、丽江站场改造工程、机务设备工程、隔声降噪工程等划分至房建专业，施工过程中，变更增加  6  处  隧道消防  工程、23  处非法通道工程、16  处防抛网  工程、丽江站改造工程、鹤庆站改造工程以及全线站点通信、信号机房的改造和生活房屋的装修等  ，此次参加大丽提速改造工程是昆明局集团有限公司对中铁电气化局过往成绩的认可，也是对把  大丽线建成  精品工程的重托，  房建  专业产值  由之前  600  万增加到  总产值超过  6000  万元  。

丽江站门斗工程建设于  11  月  5  日接到施工任务，工期仅为  55  天（  含设计  时间和施工准备时间，实际工期更短），  建筑面积约  2100  平方米  ，用钢量约  380  吨  ，其中涉及多专业交叉配合，其建设标准和工程量远超过一座标准县级站房，甚至配套设施更为复杂，且丽江市处于地震带，其抗震设防烈度要求更高  ，  建设地点为丽江站站前广场，施工时必须保证车站的正常运营，而丽江属于重点旅游城市，丽江站承担着接待世界各地游客的责任，如何安全平稳的过渡才能保证旅客的安全和企业的形象是一个很大的难题  ，  同时对铁路和地方有影响，受到地方部门和铁路各站段、业务处室的监管，由于工程的特殊性，还必须在第一时间同设备管  理单位、设计、监理和业主保持沟通协调，以便第一时间做出正确的决策  ，  丽江市自身为旅游城市的特点，且地处偏隅、工业匮乏、交通不便等原因，各种建材资源异常稀缺  等诸多问题  给  施造  成极大  不变。  房建  专业第  一时间展开谋划和动员工作，制定多套方案进行遴选，提前做好人员组织、物资供应、安全保障、施工组织、后勤供应等准备工作；选择优秀劳务队伍和物资供应商，确定施工进度安排  ；  由于工程工期极为紧张、工程量大等特殊性，第一时间同指挥部和业主进行沟通，  与  设计单位各专业设计师  到  现场  进行驻  现场设计，同时要求各使用单位、设备管理单位、消防处等单位参加，积极提出工程设计因地制宜的可实施性和实用性的建议  。  11  月  7  日完成建筑的整体外观设计和功能区划分并得到路局领导的同意审批后，确实设计方案，开始进场  施工，同时各专业设计师在现场进行设计指导工作直至  11  月底；接到施工任务的同时，派出专人与丽江站、滇西铁路公司、丽江站派出所、  玉龙县  防控中心等单位进行沟通确定施工场地的迁改方案和旅客过渡方案。设计方案确定后，开始制定总体进度和日进度，将工程量细化到每一天，为保证项目执行的高效，将办公指挥地点设在车站，对进度  实时监控、及时纠偏、现场指挥。  由于  各种建材资源异常稀缺，房建专业将建筑材料划分为丽江采购、昆明采购和外省采购三种，立即分  批  派出人马至产地进行市场调查采购，保证了  物资供应；  由于工期紧，需多专业同时交叉作业等原因，为保证工程一次成优，采取多项措施保障施工质量，在征得设计同意后，优化设计方案，如将  C35  基础混凝土改为  C45  早强型混凝土，委派专业技术人员至加工厂监督材料加工，委托第三方检测等，及时编制各项专项施工方案、技术交底等技术性文件，并在每日施工总结会进行宣贯，加强干部盯岗、现场技术监管等确保现场所有工序有序可控。

房建专业经理施文波这样说道：整条大丽线桥梁  、隧道共计占线路总长的 58.1%  。现场条件严峻、交通运输困难，个别车站与区间根本没有路也没有办法将物料运达，我们除了靠人工搬运还雇用牛、羊、马匹搬运物料，记得当时在诸葛诚站运料的时候还累死了一匹马。

现场安装、调整分段绝缘器      丁玲      摄影

接触网专业的人员、物资陆续到达施工现场，他们每周组织各队长及技术人员开施工例会，确保全面掌控施工进度，每天晚上七点组织各部门负责人在分部召开日常例会，各部门认真总结当天工作进展情况、存在的问题，分析原因，做到事不过夜。在会上进行次日工作安排、预想，确保每件事落到实处。  针对大丽既有线施工制定切实可行的安全管理办法、加强现场安全管理，实现安全工作有序可控。物资部做好物资管理工作，严格执行用料需求计划，对到货的材料进行检验、登记，及时进行报验。材料的发放实行限额领料，杜绝浪费；施工调度根据昆明局的施工管理办法及站段相关要求，科学、合理申报施工计划；统筹、  协调轨行车辆  的使用，安全、高效发挥机械效能，更好服务于施工生产。

信号专业为确保如期完工与分公司进行协调，把分公司女子加工班调到信号楼施工，分公司经理张永和分公司安质部  、工程部领导到施工现场进行安全质量盯岗和技术指导工作，与作业  队人员同吃、住；提前向厂家订物资，由于厂家也有生产周期，这就严重的影响了物资供应。面对困难，员工积极进取，寻找解决办法。  10  月  8  日之前的天窗点都在夜晚，夜间在桥上敷设电缆视线受影响，采取了钢丝绳防护和踏板防护措施，让桥上施工人员系上安全带系在钢丝绳上，保证人员的安全。纳百川以成大海，集独木而成森林  ”  ，把一切有利于工程进展的  因素聚集起来，携手同心、勇毅笃行，为了大丽提速工程的目标不断奋进！

禾  洛  山隧道出口组建的铁塔      翟小康    摄影

通信专业面对工作面广、施工人员密集、施工安全压力大。首先对各级施工人员进行安全培训交底，让他们从心底重视安全；加强现场防  护措施，加重赏罚力度，保证既有线施工安全；  受甲供  物资影响，工期被严重拖后，根据实际情况科学组织，合理安排，同时从不影响永广项目施工的前提下借调物资，保证了工期  ；  大丽线地处山区，施工条件环境非常恶劣，全体施工人员不畏艰险，攻坚克难，将设备肩扛手挑抬到机房，保证了机房设备进度  。

电力变电专业提前申报计划；箱式变电站在同一区间同时安排人员倒接；优化施工组织，将变更方案提高；设置  3  个作业队，每个作业队安排一名对技术，每个车站设置一名站长；增加配合人员，协调从玉溪供电段、广通供电段抽调配合人员；统一施工、管理、交底并  借鉴昆楚大施工工艺，确保现场施工安全质量稳步推进。

大理北  安装首台箱变      丁玲    摄影

精诚所至，开创滇西时代新篇  

在  大丽线难度  最大、风险最高、工期最紧、技术要求最高的“咽喉”部位  大丽  线  K72  北衙隧道施工点。  11  月  2  日，中铁电化局  一  公司大丽提速项目部同  5  家单位在大理站共同举办“牵手党旗下，会战大丽保畅通”联创共建党内主题实践活动。动员会上，滇中铁路建设指挥部要求各参建单位要充分认识开展“牵手党旗下，会战大丽保畅通”活动的重大意义和目的，要发扬“谋大局、敢担当、真落实、勇作为”的昆铁奋斗精神为激励，以“保安全、保质量、保进度”为目标，共同确保  大  丽线施工  会战任务圆满完成。

举办联创共建党内主题实践活动      丁玲    摄影

项目部还涌现了这样一些发扬 弘扬劳模精神和工匠精神的员工 ，他们彰显了个人价值，体现了誓言滇西群众“动车梦”的心头夙愿。 冯园荣获 2016 年至 2017 年度全国青年岗位能手，现任接触网专业第四作业队副队长，面对鹤庆至仁和区间车辆无法将物料运到现场，且路基较高。他主动提出将工班人员排成 T 型，利用作业队人员相互传递方法将物料 运达到 施工位置，这不仅减轻了作业人员体力而且大大节省了施工时间，确保了施工有序开展； 张汉良荣获中国中铁股份有限公司“青年文明号”，为确保箱式变电站能顺利安装倒接送电，在妻 子生孩子时也未能在身边陪同，只是含泪给妻子打电话说了一句“对不起，我未能陪在你身边”，电话那 头妻子 却说道：“老公，我知道你在外不容易，也特别辛苦，我特别理解你，工程结束我等你回家我们一起过团圆年”； 通信专业总工赵阔面对总长为 8.435 公里 的北 衙 隧道内采用新 工艺 工法 利用梯车进 行隧道壁上卡具安装，光电缆敷设，比以往人工搬运竹 梯进 行施工有效节省了 1/3 的施工时间及人力，增加了施工效率 ；由于前期受到物资到料的影响，海东站信号机房设备到货到 联锁 试验结束仅有一个星期，对于信号专业来说也是一个巨大的挑战。信号专业总工田松带着技术员在机房内连续工作 24 小时，顺利完成了海东站信号计算机模 拟实验 ， 保证了按时移交电务段带机试验时间，为大丽开通首站 — 海东站计算机 联锁 的顺利开通奠定了良好的基础。

开展劳动竞赛活动 丁玲 摄影

中国铁路昆明局集团有限公司党委书记、董事长周荣，总经理王耕捷，滇中指挥长王化武、副指挥长何勇、中铁电气化  局集团  有限公司副总经理沈九江，一公司总经理张立志，副总经理毕志峰等多次到大丽提速工程进行检查，并结合问题给出  整改意见。  11  月  7  日，项目部开展了“攻堡垒、打硬仗、保开通、展形象”大干五十天暨“晓林杯”劳动竞赛，全体员工大力弘扬“促创干、争一流”的电气化精神，牢固树立“立于信、成于品”的企业核心价值观，全力以赴的把激情和汗水注入到施工生产中，一切以施工生产为中心，专注工程关键环节，打通施工作业瓶颈，确保工期目标落实；学习新知识、钻研新技术、掌握新技能、增强新本领，进一步提高职业道德和业务水平，在磨砺中提高素养，在奉献中实现升华！

一  公司党政工团慰问大  丽线员工      丁玲    摄影

一路动车飞南北，敢叫天堑变通途！大丽提速不仅是西南大时代交通网的一个缩影，更将成为一项  里程碑式的代表力作，它服务了  “  一带一路  ”  、长江经济带等国家战略，把云南省建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心  ，  打通滇西地区对外交通瓶颈。  中铁电气化  局集团  第一工程有限公司大丽提速工程项目部以强干的管理团队、精干的施工队伍，   大力  发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的电气化传统，安全、优质、高效地完成了大丽提速改造工程，激荡出昂扬奋进的时代最强音，让滇西向着“内连外通”的路网目标阔步前行，让大丽提速成为精彩滇西的全新名片！