中国网讯（通讯员 陈荣麒）5月30日，最后一片钢桁梁顺利吊装到位，横跨川黔两省的古蔺至习水段高速赤水河大桥实现合龙。赤水河大桥成功合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段，预计2019年9月底完成主体工程。

横跨赤水天险 紧扼川黔咽喉

川黔大通道上的关键门户

据了解，川黔大通道古蔺至习水段高速公路，是新时期四川省参与国际陆海贸易新通道建设布局中，成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊建设的一条在建高速公路。该路段正在建设中的赤水河大桥，位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险，紧扼川黔咽喉，是川黔大通道上的重点控制性工程和关键门户。

目前，四川建成和在建的高速公路赤水河大桥共有三座，分别是G4215成自泸赤高速赤水河大桥（全长406米，跨径390米，已建成）、G76纳黔高速赤水河特大桥（全长974米，跨径958米，已建成）和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥（在建）

其中，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥是三座之中规模最大的桥梁。大桥主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥，重力式锚碇和隧道式锚碇组成构件巨大。

据了解，该桥由四川路桥集团投资建设，于2017年上半年开工。2018年6月底，两岸高达两百多米的主墩索塔成功封顶；8月12日无人机牵引先导索过江任务顺利完成；10月12日猫道架设顺利完成；12月5日主缆架设完成。2019年1月18日缆索吊装系统完成；1月28日，大桥实施首片钢桁梁吊装。

四川路桥赤水河大桥项目部经理廖德川介绍称，大桥索塔塔顶距赤水河水面503.5米，比上海东方明珠广播电视塔还高；大桥桥面距水面近350米，相当于100多层高楼。大桥桥址所在处风速猛，最高达10级，建设中全程严密监控风速，一旦超过6级就停止作业。

山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔

作为川黔大通道上的重点控制性工程，这座大桥有什么特点？四川省交通运输厅相关负责人用了三个字来形容：大、新、美。

据介绍，“大”体现在该大桥主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥，重力式锚碇和隧道式锚碇组成构件巨大。

“新”则表现在施工工艺、项目管理、信息化和智能化建造等方面。

“美”，最重要的一点体现在外观上。大桥西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险，屹立壁立直行、挺拔千仞的喀斯特溶岩地貌峡谷之上，桥景非常壮观。

四川新增一条南向出川大通道

“该桥是古蔺至习水段高速公路的重点控制性工程，其建设进展直接关系到项目的建成通车。” 四川省交通运输厅相关负责人表示，项目建成后具有三个方面的重要意义。

首先，项目建成后不仅将为四川新增一条南向出川大通道，而且它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。

同时，该项目还将有效地落实交通扶贫政策，有力地带动红色旅游扶贫产业，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入强心剂，对全面建成小康社会具有重要促进作用。

此外，该项目建成后将进一步完善区域路网，将有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系，深化地区分工协作，促进区域经济发展。