【共舞长江经济带•看高质量发展】一桥架南北 沪苏通大桥助力长三角一体化进程

发布时间: 2020-11-17 12:44:03 | 来源: 中国网 | 作者: 伦晓璇 | 责任编辑: 郑亮

11月15日,车辆在沪苏通长江公铁大桥上行驶。中国网记者 伦晓璇 摄

中国网11月17日讯(记者伦晓璇)今年7月,世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营,这也标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。目前,大桥每日通行量约3.5万辆至4万辆。

沪苏通长江公铁大桥是连接苏州市和南通市的通道,位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游,是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道,跨越长江江苏段。大桥上层为双向六车道高速公路(通锡高速公路),设计速度100千米/小时;下层为双向四线铁路,设计速度200千米/小时(沪苏通铁路)、250千米/小时(通苏嘉甬高速铁路)。

沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥,设计建造技术实现了五个“世界首创”。除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”:主塔330米,相当于110多层楼高;建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土用量达230万立方米,相当于8个国家大剧院……

沪苏通长江公铁大桥大桥建成后,张家港市彻底告别没有火车的历史,与南通之间往来不再依靠汽渡过江。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分,大桥有利于推动长三角一体化发展,并贯通中国东部最便捷的铁路运输通道。南通到上海由以前的5小时左右缩短至1小时左右。

11月15日,车辆与高铁在沪苏通长江公铁大桥上行驶。大桥上层为双向六车道高速公路,下层为双向四线铁路。中国网记者 伦晓璇 摄

11月15日,从沪苏通长江公铁大桥远眺长江。中国网记者 伦晓璇 摄

11月15日,车辆在沪苏通长江公铁大桥上行驶。中国网记者 伦晓璇 摄

11月15日,车辆在沪苏通长江公铁大桥上行驶。中国网记者 伦晓璇 摄

11月15日,从沪苏通长江公铁大桥远眺长江。中国网记者 伦晓璇 摄

图为沪苏通长江公铁大桥。图片来源:中铁大桥局

图为沪苏通长江公铁大桥。图片来源:中铁大桥局

图为沪苏通长江公铁大桥。图片来源:中铁大桥局

 

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