3月29日，“永平号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着世界首座设计标准为350公里时速的单洞双线高铁海底隧道盾构机“永平号”顺利始发，汕头湾海底隧道盾构施工拉开大幕。供图

中国网讯 3月29日8点28分，随着一声清脆明亮的声音从对讲机中传出，伴着隆隆的轰鸣声，“永平号”盾构机刀盘缓缓转动，身着“红装”的盾构机整体缓缓向前掘进，标志着世界首座设计标准为350公里时速的单洞双线高铁海底隧道盾构机“永平号”顺利始发，拉开了汕头湾海底隧道盾构施工的大幕。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕铁路全线的控制性工程，隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，盾构机刀盘开挖直径 14.57米，是目前最大直径高铁海底盾构隧道。隧道最大埋深67米，最大水深10米，盾构穿越地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段 809米，4 条断裂带，430米上软下硬地段，岩层最大强度达166兆帕，孤石最大直径达 5米。同时超大直径盾构机在海底洞室内拆解为国内首次，单个构件重量达220吨。

据中国铁路设计集团有限公司汕汕铁路总包项目部经理李敬增介绍，汕头湾海底隧道的建设集结了诸多世界级难题，给建设者们提出了严峻挑战。而作为该项目的工程总承包单位，汕汕铁路总包项目部充分发挥EPC的设计引领优势，组织设计部进行深化设计，为克服洞内组装工期限制，确保盾构机顺利吊装，项目部设计部隧道专业团队，及时高效推进第二吊装孔结构设计优化和计算分析，为确保盾构机顺利始发提供了坚实支撑。项目部同时组织设计部与工程部团队与施工单位紧密配合，制定“4+1”管控机制，采取日报告制度，与施工单位项目管理人员及施工人员扎身现场，一同作业，争分夺秒，春节期间仍坚守岗位奋力追赶。

此外针对盾构机本身，项目部多次邀请国内盾构技术专家组织研讨，量身打造了“永平号”泥水平衡式盾构机，盾构机刀盘具备常压换刀功能，开口率28.5%，共配备303把刀具，最小刀间距90mm，并具备滚动检测系统，这些参数均代表着世界先进水平。

汕汕铁路有效缩短粤东与珠三角之间的发展距离，将全力助推粤东经济的腾飞，为国家发展大湾区贡献力量。

3月29日，“永平号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着世界首座设计标准为350公里时速的单洞双线高铁海底隧道盾构机“永平号”顺利始发，汕头湾海底隧道盾构施工拉开大幕。供图