中新社云南曲靖9月4日电 题：中国进入高铁时代，低票价“慢火车”续助农

作者 罗婕

每年七至九月，云南野生菌大量上市。上午8点45分，列车准时到达位于中国云南嵩明县的小新街站，50岁的菜农陈兴菊背着一整篓野生菌，单肩挎包上拴着收款二维码快速登上了昆明至红果5652/1次“慢火车”，前往距离最近的大型蔬菜交易地曲靖。

小新街现属牛栏江镇，自二十世纪四十年代叙昆铁路建设时就设立车站，周边因铁路而兴。30年前，陈兴菊在火车窗外向乘客叫卖五分钱的瓜子，如今她乘坐“慢火车”卖菜，火车给如她一般的沿线居民带来了谋生之路。

　　图为8月9日，菜农挑着篮子准备登车。 中新社记者 刘冉阳 摄

5652/1次列车的前身自20世纪80年代初运行，如今这趟列车单程运行261公里，从昆明站出发，穿越云贵高原的崇山峻岭，沿途停靠6个客运站和10个乘降所，行驶近6小时到达贵州省红果站，全程票价仅为36.5元(人民币，下同)，属于公益性质列车。

从绿皮火车的悠然缓行，到复兴号的风驰电掣，云南从中国路网的“边陲末梢”走向联通内外的“区域枢纽”。进入高铁时代，有四趟“慢火车”仍在云贵高原上翻山越岭，在蜿蜒曲折的铁路线上逢站必停，是沿线居民生活、出行、买卖、读书、婚嫁时最经济、便捷的出行工具之一。

图为8月9日，登车后，陈兴菊和同乡便马不停蹄地将野生菌分装到小篮子里。 中新社记者 刘冉阳 摄

“更新换代后的慢火车最高时速达到120公里每小时，只因停靠沿线多个站点而变‘慢’。”值乘此趟列车7年的昆明客运段列车员何晶是沿线菜农们的老熟人，她观察到，“慢火车”的常客以年龄50以上的中老年人居多，随着经济的发展，沿线村庄的年轻人外出求学、务工，在家的老人自食其力，通过铁路将时鲜果蔬卖出去，“这个季节最常见到的就是野生菌”。

刚上车，陈兴菊和同乡便马不停蹄地将野生菌分装到小篮子里。嵩明县境内雨量充沛，气候温和，野生菌遍布山野。篮子里“刚下山”的干巴菌、青头菌、红葱菌，是他们今日的收入来源。

到站曲靖，菜农们健步如飞，赶往步行距离不到10分钟的农贸市场。当地居民介绍，因菜农大部分从马龙区周边坐“慢火车”而来，市场中形成了独特的“马龙街”，又因菜农要赶火车返回，“马龙街”每日的赶街仅2小时左右，菜农们卖力地吆喝，询价砍价声不绝于耳。

　　图为8月9日，陈兴菊在菜市场售卖野生菌。 中新社记者 刘冉阳 摄

新鲜的野生菌走俏，不到下午1点，菌子售罄的陈兴菊便踏上了返程之路。“今天的野生菌卖了900多块钱。”陈兴菊说，新冠肺炎疫情发生之前，通过这趟列车跑营生，一年能赚3万元左右贴补家用。“如今村里通了公路，蔬菜销路多了，但我们还是坐慢火车，价格只是公路的四分之一。”

嵩明县牛栏江镇党委副书记陈勋铭表示，小新街居民的收入主要靠种植烤烟、蔬菜、油菜籽等经济作物，“慢火车”过境给当地乡村振兴注入动力，“不但将村民的农产品带出去，脱贫致富，还吸引了体验慢火车的年轻人走进乡村，促进当地旅游经济发展。”

6月2日，准备前往曲靖卖菜的村民在吴官田站登上云南昆明至贵州红果的5652次列车。 中新社记者 刘冉阳 摄

如今，陈兴菊家给儿子买了汽车还盖了房。铁路不仅改变了她的生活条件，也让她开始向往外面的世界。

“听说现在有另一种绿皮火车叫‘绿巨人’，能一直开到老挝去。”陈兴菊憧憬着和丈夫乘坐中老铁路去旅游。(完)