昌九高铁共青城段自开工建设以来，参建各方通力合作、科学协调，采取平行作业、加班加点、节假日不休等作业方式推进工程进度；同时利用信息化手段克服湖区施工难点，保质保量有序推进。目前，湖区梁桥工程下部结构基本完工，为后续施工奠定了坚实基础。

4月5日，在昌九高铁共青特大桥段项目施工现场，只见湖区内耸立着几十根水泥桥梁墩身，墩身直径4.5米，最高的超20米，场面十分壮观。据了解，湖区内的普通墩身已经完成，施工方正在对10个特殊墩身加紧施工。

“我们共青特大桥全长是5.59公里，总共是166个墩，其中有88个墩是位于湖中的，占比将近50%。”中铁二十四局昌九高铁二分部项目总工程师汪思弘介绍说。昌九高铁是打通江西南北向时速350公里高铁通道的关键区段，而共青特大桥段为共青城标段控制性工程，施工进度直接影响总工期，保障共青特大桥段按节点推进成为施工关键。但该段又存在桥梁跨度大、特殊结构多、水中墩多、地质条件复杂等施工难点，针对这些困难，施工方采取不同措施逐一化解，保障工程进度。

“我们湖中有1440根桩均要穿越沙尘，沙尘厚度有将近是10米多，成孔难度大，易塌孔,经过各个施工方案的比选，然后最终选择旋挖钻这一块成孔。”汪思弘说。此外，施工方还通过加大泥浆比重，控制水泥浇筑速度等，保障成孔质量，缩短施工时间。转孔难点攻克后，施工方又对承台、墩身等工序难点提出针对性解决方案。

除了这些工艺上的难点，共青特大桥段还面临着鄱阳湖汛期涨水，桥梁工程下部结构没有施工条件难题。为此，施工方一进场，就将施工重点和主力集中在湖区作业面上，上足人员和器械，24小时不间断作业，抢在汛期来临前完成墩身建设。目前湖中的墩身已经完成75个，剩下5个墩在本月中旬可全部完成，在湖水来临之前可完成湖中墩的全部墩身和承台施工，二季度可完成全部墩身承台施工进入梁部结构施工阶段。

“以工装保工艺，以工艺保质量，合理组织人机物料资源配置、狠抓施组兑现，根据目前进度，共青特大桥段2024年初具备架梁条件，昌九高铁全线8个标段施工生产正有序推进，确保2027年全线通车运营。”昌九城际铁路股份有限公司昌九指挥部副指挥长文亚平说。

昌九高铁京港高速铁路昌九段，又名昌九客运专线，是一条连接江西省南昌市与九江市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。昌九高速铁路由昌赣高速铁路何家村线路所至庐山站，正线全长约138.04千米，设5个客运车站，设计的最高速度为350千米/小时。（况建 彭招峰）