戴明盟驾驶100号歼-15舰载机从辽宁舰上滑跃起飞。钟魁润摄

新华网沈阳10月9日电题：戴明盟：驯服“飞鲨”的人

新华社记者王婷、吴登峰

9月3日举行的胜利日大阅兵中，万众瞩目之下，海军舰载机梯队的歼－15舰载战斗机组成楔形编队，稳稳掠过天安门上空。

“零米零秒零误差”，这个中国航母作战力量的代表，首次接受检阅表现堪称完美。

担任梯队长机的是海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟。他带出的是唯一在练、演、阅中连续6次取得5分的空中梯队。

他是驯服“飞鲨”第一人。

醉心于突破的人

驾驶舰载机着舰，好比在高度晃动中玩穿针引线的细活。某大国刚刚发展航母时，平均每两天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。

那年，中国海军舰载航空兵从零起步，选拔舰载机试飞员。从事飞行15年、飞过15种机型，多次成功处置飞行险情的戴明盟被“盯”上了。

“我去!”戴明盟没有丝毫犹豫——

设计、验证、定型、上舰……从此，戴明盟的生死与绰号为“飞鲨”的歼－15紧紧联系在一起。

与其他战斗机不同，“飞鲨”的尾部多了一道着舰尾钩。“飞鲨”难以驯服，就在于它的舰基定点短距着陆。

从空中看去，偌大的航母只有邮票大小，船和飞机都在高速运行，找准跑道已经很难，让尾钩挂住钢索定点降落更难，拖拽飞机在不到100米的距离内停下难上加难。

四道阻拦索挂不住，马上就要复飞，一旦减速，飞机就会坠入大海。

挂索瞬间，飞行员身体内血液上涌，眼前会出现“红视”现象，巨大的载荷对飞行员颈椎等部位损伤明显……

看上去是精湛的技术活，实际上更是超越身体和心理极限的挑战。

戴明盟正是一个喜欢突破的人。他在完成超负荷、大密度、高难度科研试飞400多架次，绕舰飞行等数千架次，写下30万字操纵歼－15和学习航母着舰设备运行原理体会后，厚积而薄发的日子终于来临。

2012年11月23日9时许，戴明盟驾驶歼－15轻盈地掠过辽宁舰上空。在完成对着舰环境的判断后，他偏转航向加入着航线，对准跑道、放下尾钩、降低高度、调整姿态，平稳飞向辽宁舰的怀抱。

9时8分，歼－15呼啸而落直逼甲板，尾钩精准挂住第二道阻拦索，滑行一小段距离，停住。

一道崭新的着陆胎痕刻在辽宁舰飞行甲板上。

12时22分，戴明盟再次进入座舱，成功起飞。

歼－15舰载战斗机首次在航母上实现阻拦着舰和滑跃起飞，我国实现了海军战斗机从“岸基”到“舰基”的突破。

戴明盟和战友们创造了试飞着舰战机“零坠毁”和人员“零伤亡”的奇迹。“飞行还是很有意思的，不停的突破会给人产生一种满足感。”他说。

与死神掰赢手腕的人

“当兵好，可以到处走走看看。”“当飞行员很神气，连天上都能看”……像所有十七八岁的年轻人一样，戴明盟的少年时代也有一个“闯天涯”的梦。

高中毕业后，经过层层考核，他被顺利招飞入伍，进入飞行院校学习。

直到伞训，他才意识到，飞行员不止“神气”这么简单。

有一次，戴明盟伞降，嗖嗖嗖直往下落，速度比头两名队友还快。

他正纳闷着，地面喊：“3号3号检查你的伞!”他才发现伞绳被缠住了。割伞绳已来不及，他果断用了备份伞，迅速着陆。

事后一琢磨，他出了一身冷汗：其实用备份伞风险也很大，但临危中的科学判断处置救了他。

瞬息之间，生死两岸。有的飞行员经历这种险情之后，会在心理上产生阴影。对于戴明盟来说，却是个凤凰涅槃的机会：这拉开了他成功处置多个空中特情的序幕。

一个普通的飞行日，戴明盟驾驶歼－15战机正常起飞。突然，在离地几十米高度，战机一下子完全失控。戴明盟下意识地拉操纵杆，飞机出现几秒钟的延时反应，产生剧烈的俯仰震荡。

塔台上，所有人大惊失色。在这种情况下，人的本能反应是紧紧控制操纵杆，而实际上越控制，飞机震荡就越大，机毁人亡的可能性也越大。

危急关头，戴明盟冷静应对，判断故障原因，放松操纵控制。战机逐步回归正常，安全着陆。

仅近几年试飞，戴明盟就经历了10多次险情。每一次，他都化险为夷。

战友们说戴明盟太淡定了，无论是成功处置隐患险情，还是成功完成高难试飞课目，从机舱出来的他都看不出一丝兴奋或侥幸，永远是波澜不惊、平静如水。

风雨天个人决意驾机起飞接受最高统帅检阅，大雾天单机领航执行阅兵路线预演……也许，戴明盟早已将生死置之度外。他说，他从来都没有怀疑过自己，从来就没想过结果，过程做完了，结果自然而然就有了。

2013年6月，海军首次航母资质认证前一天，战友给他饯行。他说：“要是我牺牲了，你们就上!”

平时他不会说这话，战友觉得，他已经做好了万全的准备。

与死神掰手腕，为什么他总能赢，这应该就是奥秘所在。

挺立潮头的执行人

上舰只是迈出了第一步。

歼－15之所以称为“飞鲨”，就在于其具备全空域和全海域作战能力。作为首位“驯鲨人”，戴明盟自觉开启了成批培养舰载机飞行员的艰难探索。

成立飞行教员组、制订方案、编写大纲、整理教材、讲授理论、模拟器带飞……他不仅要当好刀尖上的舞者，更要当好刀尖上的领舞者;他不仅要做王牌飞行员，还要带出一个王牌飞行员队伍。

戴明盟的工作常态是这样的：

白天，除了上天试飞，还要给新飞行员讲课，进行模拟器带飞;晚上，他对新飞行员的每一个动作进行讲评，一个细节要反复抠上几十遍。

夜以继日，周而复始。

戴明盟常常感到时间不够用。作为“过来人”，他更明白航母舰载机飞行员培养刻不容缓。

在一次围绕舰载机新飞行员训练方法的讨论中，深思熟虑后，戴明盟提出一个非常大胆的想法，想法一旦实现，可以节省培养时间。但当时歼－15还在试飞验证阶段，有人说这样做太危险了。

“我是试飞员，技术上的风险我来解决!”戴明盟坚定如山。

经过大量的验证，戴明盟的提议被采纳。新飞行员培养周期被缩短。

2014年，戴明盟全程参与指导新飞行员飞行训练各阶段，成功实现了首批舰载战斗机飞行员培训工作“探索、实践、突破”的三级跳，完成了由试飞模式向训练模式新突破。

目前，在戴明盟的带领下，部队已初步总结出一套先进的飞行训练理念、一套科学的上舰培训模式、一套高效的综合保障机制，宣示着中国海军一条舰载机飞行员的“生产线”已初步生成。

这还不是终点，模式还需要不断更新、效率还需要不断提高。

戴明盟说：“这支部队要打造成拥有全新理念、作战方式、训练方式、部队面貌，完全不同于以往的航空兵部队。在我们这一代人，这支部队会干到什么程度都需要我们不断去摸索。”

工作之外的戴明盟爱打篮球和健身。他说：“我的飞行时间已经不多了，把身体素质锻炼好，才能尽可能延长自己的工作状态。”