9月29日，在兰州火车站，经兰渝铁路运行的中新南向通道铁海联运快速货物列车首发。从百年前孙中山《建国方略》中提出构想，到今日列车从黄河岸边、黄土高坡出发，一路跨桥钻隧、穿过千山万水，直至长江之滨、巴渝大地。 9月29日，在历经9年攻坚克难后，长达886公里的兰渝铁路全线通车，在中国西北和西南之间画出最近的连线。 新华社记者范培珅摄

新华社重庆9月29日电 从百年前孙中山《建国方略》中提出构想，到今日列车从黄河岸边、黄土高坡出发，一路跨桥钻隧、穿过千山万水，直至长江之滨、巴渝大地。

9月29日，在历经9年攻坚克难后，长达886公里的兰渝铁路全线通车，在中国西北和西南之间画出最近的连线。

驰于山间　千万人乘上开往小康的火车

上世纪90年代，从兰州到重庆，途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，温饱线以下的贫困人口近1000万，许多农民人均年收入只有900余元。

“要致富、先修路”。兰渝沿线许多县区都处于秦巴山区深处，饱受大山阻隔、交通不便之困，这里的人们无不对这条铁路充满异乎寻常的渴望。贫困的杨尕女把一列火车从梦里画到了自家墙上。

在群山另一侧的四川省广元市苍溪县，有人仿佛听到了她的期盼。1994年初，时任苍溪县委办主任的赵均国和其他伙伴一起，开始了一场长达23年的“回答”。

1994年初，由苍溪县发起，联合阆中、南部两县，共同向兰渝铁路沿线9地（市州）25个县（市区）共同倡议兰渝铁路尽早立项上马。

“在北京，我找到生病住院的苍溪籍老红军李开湘将军，他不久便离开了人世。”赵均国至今仍然记得病重的将军拉着他的手叮嘱的锵锵话语：“当年红军长征在苍溪县横渡嘉陵江时，用的是木船，该修一条铁路了……”

2000年，全国“两会”召开期间，来自甘、川、渝三省市的代表委员联合建议尽快修建兰渝铁路，得到中央大力支持。此后，三省市和铁道部共同商议合资建设。

2008年9月26日，兰渝铁路，这条承载着众多期盼的“国家工程”全线开工建设。今日，西部区域发展的一大瓶颈终被打破。沿线上千万群众，迎来了经过“家门口”的第一条铁路。

这条路将带领千万杨尕女们走向富裕。距离杨尕女家只有十余公里的定西市岷县麻子川乡绿叶村，电商青年於军强已经联系好了火车运货的事宜。

尽管已经做到年销售额1000万元，但於军强的事业仍然饱受交通之困。兰渝铁路的全线通车，意味着於军强的网销产品能够更加快捷地“走南闯北”。“火车开通后，我们发往兰州和重庆两个方向的快递运费只需要原来的一半。”他说，准备将节约的资金投入到当地，这意味更多的贫困户将和他共富。

兰渝铁路沿线许多地区，都存在这样物产独特但困于交通的“富裕的贫困”。在四川南充，火车可以让当地出产的莲藕提速“北上”，每年100多万斤的产销量，仅运费一项就比汽运节约30万元；在陇南市武都区，占中国种植总面积60％的油橄榄，已吸引大批投资客北上订货。

现在，兰渝铁路打破山乡的封闭，丰富物产和资源走出去，大量资金和人才流进来。沿线群众正在奋力摆脱“富裕的贫困”，进入开往小康的快车道。