9月29日，在位于重庆市沙坪坝区土主镇团结村站的重庆铁路口岸，首列中新互联互通项目兰渝专列的驾驶人员在做出发前准备。新华社记者唐奕摄

迎难而上不断试错　“中国工法”创造铁路建设奇迹

“眼睁睁瞅着成果毁于一旦。”说起胡麻岭隧道施工中遭遇的难题，标段项目总监袁维瑜声音轻颤，艰难克制住眼角的泪光。

兰渝铁路开通后，火车穿过胡麻岭隧道只需要几分钟，但克服该隧道修建过程中一系列世界施工难题的，却是兰渝人9年的殚精竭虑和无数次的从头再来。

2011年8月，胡麻岭隧道修建第三年。此前一切顺利，每个月掘进近百米，整座隧道即将贯通，施工人员都准备好了庆功酒。可到了8月19日，隧道里却突然涌出如泥石流般的细砂，淹没了已经修好的隧道。

参建过十几条铁路的老铁路人，从未遇见像胡麻岭这样难的隧道；在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家，曾专门自带顶级设备和施工团队到胡麻岭应战，但试了几次都没成功，撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。

掘进，淹没，再掘进。铁路施工者们在胡麻岭与细砂展开拉锯战。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，不得不清理砂浆15万方。“在这种地质条件下进行隧道施工国内外没有先例，我们只能靠自己摸索，终于在2015年形成一套成熟的施工方案。”兰渝铁路公司副总经理陈东杰说。

早在1919年，孙中山先生就提出修建兰渝铁路，规划路线“兰州－广元－南充－重庆”，正是今日兰渝铁路的基本走向，但因沿线地质条件极为复杂，受技术所限，这条铁路直到进入21世纪后才开始实施。然而即使到了今天，兰渝铁路施工遇到的也是一系列世界级难题，胡麻岭仅仅是一个缩影。

位于甘肃省岷县与漳县交界处、全长19公里的木寨岭，是我国目前最高风险等级的铁路隧道，遇到的是世界铁路隧道中最大的地应力，隧道衬砌受挤压变形。各参建方通过科技攻关，今年7月终于完成被破坏衬砌的补强工作。

“兰渝铁路是用‘中国工法’创造了世界铁路建设的奇迹。”兰渝铁路公司董事长熊春庚说，到目前为止，参建各方在国家级核心期刊发表论文150余篇、获得国家实用新型和发明专利70余项、各类工法总结31项。

兰渝为同类地质的国内外公路、铁路隧道施工提供了方案、贡献了智慧，目前在建的多条地质条件类似的铁路和公路项目，在设计、施工时都向兰渝“取经”，少走了弯路，降低了成本。