11月6日上午10时，在青岛地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，从海底80多米深处传来喜讯。由中国中铁三局等单位承建的青岛地铁1号线过海隧道，经过广大建设者精心组织、创新科技和艰苦鏖战，突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。这标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。 

青岛地铁1号线规划线路全长59.97公里,跨海隧道全长8.1公里，其中过海段长约3.49公里。海域段设置两条主隧道，双线中间无服务隧道，两条隧道相距150米以上，高距相差不会超过10米，海底部分最深处达到88米，其中水深就有40多米，隧道拱顶距离海底为33至39米。按计划，地铁1号线工程施工期约为33个月，工程预计投资14亿元。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘。

作为国内首条跨海地铁，青岛地铁1号线跨海段施工备受人们关注。顶着各种“长、大、最”的光环，与建成的国内最长海底隧道——胶州湾海底公路隧道“比翼齐飞”。青岛地铁一号线也是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分。建成之后，将会大大缩短黄岛区到主城区的时间。地铁一号线的开通将对青岛市城区经济快速发展具有重要意义，特别是对黄岛区发展意义也是十分深远的，同时给广大市民出行带来了极大的便利，缩短来往的通行时间！

青岛地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站区间，起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。隧址区共发现18条断裂带，大部分为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。这是海底隧道施工最大的拦路虎；施工中极易发生突泥涌水及塌方现象，安全风险大。

青岛地铁1号线海底隧道不仅是国内最长、最深的地铁海底隧道, 也是穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道；是国内首条采用洞内翻渣系统的TBM地铁区间隧道；是机械化程度最高的市内在挖地铁海底隧道。针对海底隧道施工安全风险大、科技含量高、爆破工艺要求高、结构耐久性要求高、机械化配套作业要求高和工期紧等特点。中铁三局等单位广大建设者，按照“可传承、可复制、可视化”要求，高起点、高标准、高质量精心组织施工，使工程快速有序向前推进。

施工中，中铁三局项目部严格过程控制，依靠创新工作室，依靠科研攻关团队，以工程为对象，工艺为核心，把先进技术和科学管理结合起来，不断应用新技术、新工艺，连续攻克多项技术难关。经项目实践已形成综合配套的施工工法4项，经申报荣获4项省级工法；经国家专利局授权11项专利成果。

特别是在隧道开挖中，中铁三局项目部严格遵循“先探测、预支护、短开挖、少扰动、强支护、早封闭、实回填、严治水、勤量测”的原则。他们将超前地质预报、监控量测纳入正常的施工工序，以超前地质预报和监控量测为重要预防和监测手段，安排“四主三辅”七条作业线组织施工。四条主作业线为钻孔爆破作业线、装渣运输作业线、初期支护作业线、防水衬砌作业线，三条辅助作业线为通风降尘、注浆止水、施工排水。

中铁三局青岛地铁项目部采用破碎带注浆预加固、穿越加固体爆破设计方案，取得明显成效。为保证断面单次循环进尺，项目部技术人员严格控制爆破振动对被保护物的影响，区间隧道采用微差控制光面爆破技术，并在施工中根据地质情况、环境条件和爆破效果随时调整爆破设计参数，以确保安全质量处于受控状态。

自开工以来，中铁三局青岛地铁项目部树立“精细、精湛、精进、精品”工作理念，努力打造国内地铁海底隧道优质工程。他们秉承“不畏艰苦，敢打硬仗”的优良传统，牢记“知行合一，永争第一”的信条，坚持技术创新，严格管理，优化施组，启动超前地质预报系统，编制突发事件应急预案，精心施工，使工程安全优质、快速有序向前推进，受到业主及社会广泛赞誉。项目部还被山东省住房和城乡建设厅授予“山东省市政工程安全文明工地”称号。