8月15日，航拍主拱合龙后的乌江特大桥。（无人机照片）

8月15日，随着最后一块合龙段包板焊接完成，由中交一公局第四工程有限公司承建的贵州德(德江)余(余庆)高速公路乌江特大桥主拱正式合龙。

中新社贵州铜仁8月15日电 (瞿宏伦)世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥——贵州德(德江)余(余庆)高速公路乌江特大桥主拱15日正式合龙，贵州“桥梁博物馆”再添“新成员”。大桥全长1834米，主跨504米。

大桥位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，是德余高速公路的重点控制性工程。大桥刷新了此前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥——大小井特大桥主跨450米的纪录。

大桥主拱圈共60个节段，最大吊装重达157吨，大桥创新采用缆索吊系统，完成主拱圈的骨架和拱上结构的安装。

“我们使用缆索吊系统进行拱肋和拱上结构的安装，就像在高空中用钢丝‘绣花’。”中交一公局集团德余6标项目负责人王志金介绍，大桥采用的缆索吊主吊承重索有28根，单根长1250米，主吊牵引索更是长达12800米，加上其它辅助索总长度可达9万米。

此外，大桥首创整体刚结体系钢管拱全栓接，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，施工难度属世界同类型桥梁前列。

中交一公局集团德余6标项目总工程师贺刚强说，高强螺栓连接，精度控制须在3毫米以内，立拼+卧拼精益求精，索力和线形精确控制、智能监测、集成展示，能确保百吨级钢构组达到在百米高空毫米就位精度。

大桥在建设中还首次通过乌江航道进行大型钢结构运输。王志金说，施工道路弯多路窄，庞大的钢结构整件运输不易。大节段加工后从重庆市沿乌江航道运输至施工现场，实现了现场安装、工厂化制作，提高了拱肋加工质量，减少了现场作业。

德余高速公路是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》新增高速之一，建成通车后将完善贵州高速公路网络结构，对促进沿线产业结构升级，推动区域经济快速发展具有重大意义。(完)

　　图为航拍主拱合龙后的乌江特大桥。（无人机照片）

乌江特大桥位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，大桥全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

　　航拍主拱合龙后的乌江特大桥。（无人机照片）

　　航拍主拱合龙后的乌江特大桥。（无人机照片）

　　主拱合龙后的乌江特大桥。

　　主拱合龙后的乌江特大桥。（中新社记者 瞿宏伦 摄）