中哈原油管道阿拉山口站负责人姚亚戈在工作中（7月4日摄）。  新华社记者赵戈摄

大动脉

在１８９３年出版的《特派记者：篷巴拉克历险记》中，法国科幻作家儒勒·凡尔纳想象出一列从欧洲边疆开往中国北京的火车。彼时，欧亚铁路和用大炮将人打上月球的念头一样，“非常科幻”。

如今，人类并未借助大炮，但早已登上月球，欧亚铁路也梦想成真。然而，令凡尔纳始料未及的是，中欧班列规模如此之大，堪称丝绸之路经济带的大动脉。

自２０１１年３月首次开行以来，截至今年６月底，中欧班列累计开行量已突破９０００列，运送货物近８０万标箱，国内开行城市４８个，到达欧洲１４个国家４２个城市。

７０％的中欧班列从阿拉山口出境，进入哈萨克斯坦。阿拉山口距离乌鲁木齐４６０公里，距离阿拉木图６８０公里，古丝路上的商队都会经过此地，但山口更是风口，一年可能有１８０个大风天。

时至今日，中欧班列的轰鸣声却时常盖过呼啸的风声。

早期的中欧班列以中国货物出口为主，自“一带一路”倡议以来，返程班列的满载率不断提高。运单翻译官赵杰常驻多斯特克——列车出境后的首个哈萨克斯坦小镇，他也留意到进口货物的种类明显增加。

“我２０１３年开始在这里工作，当时的进口货单非常单调，主要是钢铁和矿石。现在我需要翻译电子产品、机械部件、无人机配件、红酒、奶粉等，甚至还有聚酯。”他说。

作为中国最繁忙的边境口岸之一，阿拉山口集铁路、公路、航空和管道为一体，连接起中亚、欧洲和亚太三大经济圈。中国首条跨境原油运输管道——中哈原油管道，也是从哈萨克斯坦阿特劳到达此地，２００６年开始通油，此后输油量不断提高，目前年输油量已达１２００万吨。

中哈原油管道阿拉山口作业区负责人姚亚戈说，“中方和哈方各占５０％股份，共同运营管理，见证了我们和中亚的合作，也体现了‘一带一路’倡议的作用。”