2017年5月5日，C919首次翱翔天空，这是我国首架具有自主知识产权的大型干线客机。 万全 摄影

       2017年5月5日，我国首架具有自主知识产权的大型客机C919成功首飞。王巍在电视上看到了大飞机腾空而起的一幕，心情十分激动，尽管他加工生产过已经实现商业飞行的国产支线客机ARJ21。作为一名航空企业基层制造者，王巍看到自己的产品飞上天空，却还没机会乘坐自己参与生产的大飞机。“我想体验一下C919”，直到现在，王巍内心还是有一丝丝的遗憾。

        这架长38米，翼展35.8米，高度12米的大飞机，复杂程度远超人们想象。研制工作凝聚着数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。王巍是这其中的一员。他参与生产的部分叫做IPU舱，即后机身后段。

        机身这部分可不一般，使用了复合材料。一架飞机除了提供动力的发动机外，还有一台供电的发电机，就位于后机身后段。该发动机同样使用航空煤油，形成了一个高温区。为此C919在该区域使用了复合材料，重量轻，耐高温和耐腐蚀。更轻的重量意味着更高的燃油效率，较国外同级全金属机身具有一定优势。

       这些复合材料的应用对材料加工提出超常的要求。打孔处理精度要求极高，误差仅为头发丝的三分之一。由于材料硬度高，对加工工具都提出了更加苛刻的要求。目前大飞机的生产仍处于研制阶段，大部分材料加工都要靠手工操作来完成，对生产人员的操作技能也都提出了很高的要求。